[充电桩站建设是个坑]电动汽车充电桩建设：“老大难问题”如何支招？

电动车电池桩的工程建设一直都是阻碍电动车发展的困局，但现阶段能够分担电池桩工程建设的单位与企业并不多，一般是国家电网自己工程建设，供货商只是生产桩，蓝丰那边除了在广州就没是不是工程建设，的的14年。

电动车电池桩的工程建设无疑是个亟待解决难题了，面对那些头疼的麻烦事，让我们一起上看看，行业专家是怎样释疑的。本栏前天就找到了一位从事电动车电池桩工程建设的有关人士进行了一场采访。以后因为有看完各省市区政府的一个电池桩工程建设方案，部分内容如下表所示：

根据有关媒体公布的统计数据上看，上海2013年底投入使用并运行维护全区各类电动车储能发电站24座、电池桩2020个。而上海市人民政府方案2015年实现在全区范围内产业布局6000个以上电池桩，其中在中心主城区每5平方千米设1处公用电池点，市郊每10平方千米设置1处公用电池点。截至2013年11年底，天津市电业投入使用电动车储能发电站69座，包涵电池桩1112台，梅塞县零碎桩235台，电池桩总计1347台。而广州已有81座电所，3000个电池桩。预计2015年将建168座公共汽车电所，50座的士电所，526个快速电池桩，39000个短距离电池桩。

所以难题就冲这里开始。从那些统计数据上看，要在15年里要顺利完成的工程建设量与现阶段的短萼来说存在一定的距离，那些方案的制定能顺利完成吗？

那些指标我觉得都是原来的方案，都不现实，都是13财务报表的第三批推展方案。首批是10城余辆，第三批是5000辆，备案推展试点工作的卫星城需要顺利完成方案数量，否则中止下一场申请推展资格证书，然后就按车和桩的比例反正个大概方案，每个卫星城工程进度不一样，关键却是看那个卫星城或者地区是不是有关的新能源汽车产业，有的话，政策也罢，基础建设也罢，工程进度会快的多，比如广州有BYD就工程建设的较好。郑州，芜湖那些都比较快，都是有相对可信赖的车企。

荡剑式 ：盈利模式

在《有关加快新能源汽车推展应用的指导意见》出来以后配电改建的钱都没说清由谁出，该笔钱太大了。既然谈及了钱那个事，那么没有人Nagaur那个钱，工程建设方案也都摆到那里，就要看高层人士是不是跟国家电网和蓝丰谈啦。另外有关电动车电池桩的工程建设盈利模式，肯定却是由政府和服务器端投资机构合作，采用基金方式。

落剑式 ：统一协调

我觉得还有工程建设比较困难的原因还有政府无法指挥或者协调电网公司，本身不复杂，但是量大以后那个电网的影响却是会有的，还有现在每个车企的电池通讯协议有个共识没？不然桩建了，车辆不受电也是白建。

浪剑式 ：物理与通讯接口标准化

不光要物理接口统一还要通讯接口。直流电池桩和车是通过BMS系统来管理电池的电池情况，交流桩是通过控制引导信号，不是普通电器那样插上电就能用，桩和车会通过一定的协议通讯协调顺利完成电池的过程。一方面既有电的交互，另一方面也有通讯的连接。而且通讯交互更重要特斯拉的电池组最重要的是他的电池管理系统，所以他的电池桩也是特异的。

平剑式 ：协调共进

现在的电池桩上面就还存在着不兼容的情况，包括BYD，只有车企和电池桩企业互相协调，设法去解决，车企和车企之间也要协调。所以兼容性也是阻碍大规模工程建设共用桩的一大困难啊，车企与车企直接的协调是很难的。现在，各大供货商都是自己找汽车电池桩的生产供货商代工，生产适配自己车型电池桩。我见过一个新闻，就是说车企就为了那个通讯标准要成立一个技术联盟，后来不知道是不是样了，各大汽车供货商正在准备推动发起一个技术联盟，制定有关的行业标准，来解决电池的兼容性难题。通过某几家厂商来推动标准却是比较困难，我们方案联合行业内各大供货商，推出一个电池的商业化标准。

离剑式 ：一枝独秀？

话说天下大势，分久必合，合久必分。周末七国分争，并入于秦。及秦灭之后，楚、汉分争，又并入于汉。汉朝自高祖斩白蛇而起义，一统天下，后来光武中兴，传至献帝，遂分为三国。那么中国电动车现阶段就处于这样一个群雄争霸的局面，会不会出现一个秦来统一市场，成为霸主了？

更多精彩内容，敬请关注微信智驾公众号：smartrides

雷峰网原创文章，未经授权禁止转载。详情见转载须知。