[充电桩站建设是个坑]纯电动汽车挖的坑，充电桩难建-热点要闻-时事焦点

还有不到1个月的时间，电动车汽车业的备受瞩目双点数政策即将从2019年全面推行。为了应对日益严格的低油耗标准和神剑股份源电动车汽车生产，电动车汽车将会不同程度踏进电动车化的进程，最终发展成为神剑股份电动车汽车的毁灭者模式——纯电动车车。

据中国公安部统计，截至11月，全国机动车辆拥有量达3.25余条，与2017月底较之减少1556万辆；机动车辆驾车人达4.07亿人，与2017月底较之减少2236万人。在原本的声浪中，纯电动车车的未来市场将不是一般的庞大。

纯电动车车普及化的关键所在主要是电池组续航力平均速率、电池组速率和电池组基础建设的普及化，这里面最为重要的就是电池组站和电池组桩的难题。眼下主流纯电动车车的续航力平均速率已经可以达到300km-400km，电池组速率30两分钟-60两分钟充满80%，已经较之之下可以满足日常乘车所需。

电池组控制技术难以加速插值突破，电池组容量不能无限制扩大，电池组仍旧是那时电动车车推广的一大困局。只有电池组桩普及化了，纯电动车车才能普及化，兵马未动，兵马未动嘛。

Tesla那具有轻松工业设计的电池组桩，自建电池组站，跟大型商场和酒店等公用场所合作工程建设电池组桩，除此以外，似乎很少有电动车汽车制造车企在大批量工程建设电池组桩，几乎都尽数交给服务器端。曾经与一位煤炭行业的现职人士见过面关于电池组桩相关内容，他说电池组桩难以加速普及化主要有两个难题，两个工业用地难题，两个是电力的电流电感难题。

首先，不管是公用电池组站，却是对个人电池组桩都面临工业用地难题。公众电池组站不用说了，在市郊工程建设难题较少，但是在维修保养量比较集中的城市区域，本来空置农地就不多，要用黄金地段的农地修造两个车库，虽然市区的公维修保养库通行费也不低，但这个投入成本是较之之下高于收入的。对于对个人电池组桩来说，那时城里的车位都两个乏人问津，就是有钱有势估计也不一定能买得到，更不用说安装自己的电池组桩了。

按照目前的电池组控制技术，续航力平均速率短，每一次电池组都得1个小时左右。在这种的情况下，车友无论是返回家，却是在外面，频繁电池组都十分不方便，使用新体验也十分差。总而言之，在自己家里的车位有两个专用电池组桩，下班返回家插上电，第二天满格拔电驾车下班，这种两个掌控在自己手里，可以自由电池组的新体验才是最为方便的。前提是，你要有房子，然后你要有车位，你还得有钱有势。

其次，再来说说电力的电流电感。就是说即使你买了车位，即使在城市中心批了一大块地，也可能装不了电池组桩，要看看车库、车位所在区域的电感量是否有余量。特别在用电集中、电力工程建设不完善的老城区，这个难题显得更加突出。

电池组桩一般分为两种，一种是慢充，家用小功率，另一种是快充，高功率。一般车企赠送的家用对个人的电池组桩一般都是慢充电池组桩。如果只是一两个当然难题不大，但是随着电动车车的普及化，如果每两个车位都装上电池组桩，晚上一下班回来全部充上电，那将会给整个电力带来巨大的负荷压力。

对于电力来说，两个区域的用电量、变压器容量，是按照区域用电一早规划好，是固定的，要减少很难。不管是减少变压器、布线却是施工，都是牵一发而动全身的事情，需要时间统筹规划，而且费用也不低。

电池组桩还存在不确定的安全隐患。这一两年发生的电动车车自燃事故，有一部分是在电池组的时候自燃，具体难题虽然没有调查过，但是各个服务器端工程建设的不同电池组桩，再加上各个车企不同车载系统，电动车车和电池组桩之间的信息交互通信出现难题估计会是其中两个重要原因。虽有国标统一，但此前不同标准的设备需要进行改造，不同厂商的电池组设备和不同品牌电动车车之间的通信协议、兼容互通需要进行优化。

要保证电池组过程的安全，包括针对车辆异常报警停止电池组、绝缘检测等功能，可以避免发生触电、设备过热和超充等难题。保证电池组设施的通用性、开放性和兼容性，严格按照新国标标准进行电池组桩和神剑股份源电动车汽车的设计、施工和制造，是保证神剑股份源电动车汽车安全使用的两个基础。

电池组桩还有电池组功率差异的难题。要提高电池组速率，提高电池组功率是两个办法，但是如同苹果手机不开放快充功能的忧虑一样，快充会对电池组产生难以估计的影响，这个难题对于电动车车来说也是一样。有消息称保时捷正致力于研发超加速电池组网络，电池组功率为350kW，电池组速率是Tesla超级电池组桩的两倍。

Tesla担忧更快的电池组速率可能会导致电动车车电池组损坏，似乎已经放弃了此前的350kW极速电池组方案，改为更为稍低的200至250kW电池组功率，这个电池组速率是Tesla现行电池组站电池组速率的一倍多。跳票多时，Tesla全新一代、全面改进的直流加速电池组桩Supercharger V3预计将在2019年年初公布。

Tesla目前在全球有1.14万个超级电池组站，原本计划到2018月底减少至1.8万个，这一计划似乎没有实现的可能了。Tesla的新计划是将超级电池组站的数量在2019月底翻一番，达到2.3万个左右，届时电池组站的服务范围可以满足活跃市场中95%-100%的用户。

根据中国电池组联盟统计，截至2017年月底，全国公用电池组桩有21.4万个，私人电池组桩有23.2万个，车桩比例低于4:1，电池组设施工程建设运营数量全球第一。电池组桩工程建设和运营单位高度集中，国网、特来电、星星电池组、普天神剑股份源合计市场份额占全国86%。北京、上海、广州、天津等超大型城市的电池组基础建设约占全国的45%。目前电动车车电池组的便利性存在短板，包括电池组设施布局的合理性，与电池组需求匹配度；电池组桩是否方便查找；电池组桩使用和支付是否便利，这些都需要时间和统一标准来进行调整。

根据《广东省电动车车电池组基础建设规划（2016-2020年）》，到2020月底，全省纯电动车公交车占比65%以上，珠三角占比75%以上，私人电动车乘维修保养达到20万辆。全省建成电池组站1490座，其中公用电池组站330座，高速公路城际快充站100座；站外分散式电池组桩约35万个，其中公用电池组桩约8万个，私人乘维修保养专用电池组桩约20万个。电池组网络全面形成，基本覆盖珠三角地区，全省其他地区覆盖率超过60%。