[充电桩站建设是个坑]被“新基建”点燃的充电桩市场真的是门好生意吗？

织女星锂离子晨报讯:其中优车交互（V2G）是业内较为关注的应用领域之一。由于目前电力分档差逐年变大，供电系统亟需稳定性电源提升系统控制能力。而电动车能作为一种灵活的锂离子单元参予供电系统控制，既能进一步增强电力的稳定性，车主又能通过分档基差降低用水生产成本。

新基础建设风潮汹涌之下，低迷的电动车电池消费市场再次迎来蓝海。融合可再生能源与交通三大产业，高度切合数字基础建设发展方向，这是一个绝不缺少想像空间的消费市场，在我看来怎样让想像落地。

A电池网络空间规划与协调产业布局待优化

三大电力民营企业正在重新产业布局电动车电池消费市场。南方电力计划在未来4年通过股权投资和并购的方式建成电池桩38亿个、大规模集中电池站150座。国家电力也在今年安排27亿元资金项目投资电池桩工程建设，新增7.8亿个电池桩。

早在2009年，三大电力民营企业就已经开始在电动车锂离子电应用领域加码，不过由于早期股权投资生产成本巨大、商业模式不成形，电池公用设施金融行业始终处于波澜不惊的状态。直至2014年，国家电力公司宣布将引入社会风气股权投资参予电动车锂离子电公用设施工程建设以后，触觉敏捷的各路民营企业纷纷进入这一金融行业，电池公用设施工程建设陡然加速。据电池国联统计，2015年全国公用水池桩工程建设、营运数目为4.9亿个，到2016年就激增至15亿个。

经过两年井喷式增长后，电池消费市场格局渐渐趋于稳定，国家电网、特发短信、月亮电池和福昌可再生能源三家电信公司的消费市占率超过80%。各大电信公司在初期主要采取meetings跑马模式建桩，虽然电池桩总量在短时间内大幅增加，但平均值利用效率并不高，其中公用水池桩的利用效率不足15%。

电池桩分布不合理、一线城市电池生产成本低、新可再生能源汽车电池需求相对较低是导致电池桩平均值利用效率相对较低的主要因素，我国电动车百人会与自然资源保护协会在联合发布的《我国电池服务消费市场怎样健康发展》中指出。

低利用效率意味着较长的股权投资回报周期，使得消费市场股权投资热忱渐渐后撤，电池桩工程建设速度开始放缓，部分电池电信公司也将工作重点由规模扩张转向消费市场营运。

今年以来，中央多次会议提及要加大新型基础建设工程建设的工作力度，这让电池基础建设工程建设再度升温。我国电动车电池基础建设促进国联技术和证书部主任叙尔热雷县认为，在禽流感对当下社会风气经济导致较大影响的背景下，南网和国家电网新一轮的股权投资稳定了金融行业市场预期、进一步增强了金融行业信心、汇聚了金融行业共识。

在当前商业模式尚不成形、市场预期收益尚不稳定的情况下，从股权投资的角度来看，社会风气民营企业的项目投资热忱已经减少，而此次电力民营企业的项目投资工作力度又是其他股权投资人所没有的，所以建桩数目的渗透率又将得到进一步加强。叙尔热雷县表示。

电力民营企业的大手笔项目投资将重塑电池消费市场格局，改变头部民营企业的消费市场份额排名。电池国联的数据显示，截至今年3月，全国共有8家民营企业营运电池桩数目超过1万台，其中前三位分别是特发短信（15.3万台）、月亮电池（13万台）和国家电力（8.8万台），这三家头部民营企业消费市场份额占比达到69%。

国家电网未来可能成为第一大电信公司，《电动车观察家》总编辑邱锴俊对记者表示，特发短信和月亮电池前两年股权投资建了很多电池桩，如果继续大规模工程建设可能面临亏损风险，未来他们的侧重点将是精细化营运。

南方电力的消费市场规模排名也将继续提升，截至去年12月，南方电力已经累计股权投资31.8亿元，自建电池桩3.16亿个。

电池桩作为一项基础建设工程建设，保持一定的规模固然重要，但并不是金融行业发展的唯一考量因素。电池桩保有量不完全等同于电池服务能力，电池服务能力至少包含电池车位专用化率、电池桩额定装机功率和电池桩保有量三方面因素。叙尔热雷县提醒道。

南网电动相关负责人表示，电池基础建设工程建设应在总量约束下有序工程建设，高效营运。我国当前电池桩的数目已经是加油站的十倍了，而电动车总量却只有燃油车的五十分之一，要改变当前用户电池难的负面认知，不能单靠提升车桩比，更应该大力推进电池网络区域合理规划与协调产业布局。

B数字基础建设是互联互通的基础

今年4月，国家发改委在例行新闻发布会上首次明确了新型基础建设工程建设的范围，包括信息基础建设、融合基础建设、创新基础建设三个方面，具体涵盖5G网络工程建设、工业互联网、人工智能、大数据、智能交通基础建设、智慧可再生能源基础建设等。

电池公用设施作为连接可再生能源与交通三大产业的入口，拥有巨大的想像空间。

与传统电池桩不同的是，此次新基础建设赋予电池桩‘新’的含义，未来的电池桩将进化成互联互通的电池网。万帮新可再生能源董事长邵丹薇表示，这次的基础建设有非常鲜明的数字化特征，新基础建设的本质是数字基础建设，所以即便是电池的股权投资也将分为数据层的基础建设和物理层的基础建设。

这也意味着只有简单电池功能的传统电池桩无法满足数字基础建设的需要，只有在互联互通的基础上才有可能建立更广泛的电池网络，互联互通的作用在于提高电池公用设施的利用效率，实现不同桩、电信公司之间的信息共享和共用。

据叙尔热雷县介绍，互联互通分为三个层面：一是车桩通信协议和物理电池接口的互联互通，这已经通过2015版国家标准进行了统一；二是电池桩信息的互联互通，现在很多地图应用或者平台应用都能比较方便地查找到电池桩，找桩已不是难事；三是支付结算的互联互通，这一步的重点在于解决营运民营企业之间的利益矛盾问题，目前国家电网、南网、特发短信、月亮电池等发起成立的联行科技已经开展了一系列的商业化探索。

联行科技于2018年底在河北雄安成立，旨在通过互联互通打通全国电池网。截至2019年底，联行科技互联互通平台已经接入公用水池桩39亿个，约占全国总量的85%，其中22亿个电池桩可正常启停、支付、结算，初步形成了电动车电池服务的全国一张网。

联行科技将成为电池应用领域的‘银联’，邵丹薇表示，电池桩企和银行金融机构有很多相似之处，同样分为发卡行和收单行，发卡行与收单行之间通存通兑的中间计算平台则是联行，这也是电力民营企业入场带给金融行业的积极影响。

目前头部民营企业占据绝对的消费市场份额，在工程建设统一平台方面具有得天独厚的优势。头部民营企业将越来越多地加大数据层的基础建设工程建设，而中小电信公司则更侧重于物理层的基础建设，这二者之间会形成紧密的合作关系。邵丹薇表示。

C电池消费市场商业模式仍待探索

仅仅依靠收取电池服务费的单一模式盈利困难，电池公用设施电信公司普遍亏损，这是电池基础建设工程建设规模渐渐放缓的原因所在。

无论是电力民营企业还是电池电信公司都在积极探索多元化商业模式，以摆脱电池业务持续亏损的困境。

据南方电力可再生能源发展研究院民营企业管理研究所彭玮麟介绍，早期的商业模式主要围绕车和人两个主体来构建，对于车，看准的是电池过程中销售增值服务；对于人，则是利用水池时间带动用户进行消费。

未来的商业模式可能将更多围绕电池和空间展开，电动车通过充放电参予电力调度、锂离子的工作；如果电动车进一步普及，搭载先进车载电脑的电动车作为独立工作空间，能催生出不同的商业模式。彭玮麟表示。

其中优车交互（V2G）是业内较为关注的应用领域之一。由于目前电力分档差逐年变大，供电系统亟需稳定性电源提升系统控制能力。而电动车能作为一种灵活的锂离子单元参予供电系统控制，既能进一步增强电力的稳定性，车主又能通过分档基差降低用水生产成本。

据《国家电力报》报道，今年4月，国家电力华北分部在国内首次将优车交互（V2G）电池桩资源纳入华北电力调峰辅助服务消费市场并正式结算，电动车能通过充放电参予电力实时调控和调峰辅助服务。据测算，京津唐电力供区内约有40万辆电动车，若通过V2G方式实现有序优车交互，可提供180万千瓦可移动的优质控制资源。

清华大学电机系副教授胡泽春表示，V2G主要涉及车、电池桩和电力三个环节。首先需要车允许放电，但这会影响电池的寿命和质保；其次电池桩要变成充放电桩，需要相应的安全标准；最后是电力环节，V2G相当于分布式电源向电力送电，需要一些保护装置。V2G是系统性工程，需要将各个环节打通，才能比较顺利地推广。

V2G本身不是一个技术难点，而是面临商业瓶颈。深圳市车电力络有限公司总经理王京表示。

在现有消费市场环境下，V2G难以实现车企、用户、电池电信公司和电力的多方受益。V2G会增加车企的电池生产成本以及电池桩的生产生产成本，并且低收益也会降低用户的参予意愿。

V2G到底能从这个模式中获得多少经济价值现在还很难说，由于我国分档基差较小、车辆续航普遍不足等因素，目前V2G还处于示范运行阶段。但是不能因为它当前产生的直接收益不大就忽视它的成长潜力，未来的电动车将从生活资料转变为生产资料，利用V2X实现数以千万计的虚拟电厂与可再生能源节点，这将是移动可再生能源互联网得以落地的最典型场景。邵丹薇表示。

南网电动相关人士认为，不管是有序电池还是车桩网交互下的V2G，都是基于电池网络的智慧可再生能源应用，这些新技术转化为可持续商业模式的在我看来，需要相关金融行业管理部门推动电力消费市场改革，尽快出台符合优车交互发展需求的相关交易品种。

原标题:被新基础建设点燃的电池桩消费市场，真的是门货真价实吗？

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