[保时捷变速箱有多重啊]2022款保时捷Taycan，解析保时捷两档变速箱，堪称电动车里的PDK

宾利Taycan是这款一百万级的电动汽车，现阶段有五个版主流产品，主要包括进阶的豪华版，Taycan 4S、Turbo、Turbo S，这与911等车款的重新命名形式完全相同，那时他们就来预测进阶的豪华版，看宾利怎样补齐总重量负面影响电动汽车驾驭的痛点，为什么现阶段多于Taycan配有三台变速器，其他国际品牌的电动汽车都是S500L变速器。

宾利Taycan的三台变速器独有之处

电动汽车与汽油车有非常大的差别，蒸汽机输入有窄小的输入功率询问处，在那个询问处内引擎工作效率最低，比如说两台引擎最小值扭力200Nm，但多于在2000-4000转/分以上，就可以维持那个扭力，高于2000转/分（起跑），扭力低，高于4000转/分，扭力也会上升，这就叫作扭力询问处。

想维持在那个区段，根本无法结构设计多挡位变速器，起跑1挡，让输入功率快速飙升到最合适的询问处内，输入功率较低之后换档，引擎输入功率会拉高。而电气的运转询问处笼统，基本上起跑是最小扭力，始终到电气最低输入功率，扭力也不能有显著的上升。

如果不考量最低限速，S500L变速器没难题，绝大多数电动汽车的最低限速在160km/h以内，极难冲破200km/h，即便像N61WI72JqP7（双电气430hp）大hp轿跑，最低限速也多于170km/h。而新一代的宝马EQS580+，517hp双电气，最低限速200km/h。

对于高速公路来说速度显然足够，但对于宾利这样的国际品牌来说，车主也有下赛道的习惯，因此要解决极速难题，宾利与ZF采埃孚联合开发了三台变速器，核心是一个行星齿轮组和两个离合器，用于处理输入功率比率交换，齿轮传动比非常大，二档传动比大约是一档的一半，换档点发生在80km/h以内，优势是提高加速能力和极速。

在绝大多数驾驶中，Taycan以最低档运转，第一档只会在Sport 或 Sport Plus 模式下启动；或者国际标准模式下深踩油门，Taycan就会自动降档，增加加速能力。

为什么其他国际品牌没搭载？

这就像宾利的PDK，第一多速变速器必须坚固耐用，以应对电气在短时间内产生的巨大扭力，像750hp的Taycan Turbo S，即便连续10次弹射起跑也不能有变速器过热难题。十多年前，特斯拉通过 Roadster 概念验证进行了尝试，但遇到了可靠性挑战，此后始终坚持单一变速器。第二是成本和后期保养难题，双档变速器的成本远高于单一挡位变速器，后期也需要更多的维护。

2022款宾利Taycan的实用性

第一驾驶

宾利的核心是驾驶，首先Taycan放弃了宾利911和718多年采用的前麦弗逊悬挂，改为双叉臂，上控制臂可以更好地控制重心转移，其次使用了较低容量的LG电芯，由德国Draxlmaier负责组装，国际标准车款的容量为79.2kwh，这要远高于昨天文章中EQS的111.8kwh，加上减震器支架、车轴支架和后侧梁采用锻铝，整车37%由铝制成。即便采用了三台变速器，整车总重量也控制在2050kg，但缺点是续航短，多于414公里，冬天长距离出行不便。

408hp的电气让Taycan百公里加速维持在5.4秒内，极速230km/h。如果你要追求更高的性能，可以选择Turbo S，2.8秒百公里加速，堪比千万级的宾利918，极速260km/h，其中Taycan Turbo三年前在纽北创造了7分42秒的电动汽车圈速记录，足以看出保留了核心的驾驭性能。

第二乘坐

乘坐方面由于电池降低了重心，以内转向侧倾更小，由于是4门4座的布局，后排根本无法乘坐两人，但座椅的包裹性和支撑性要好于普通轿车，可以调节高低和软硬的空气悬架则需要花2万选装，后排空调选装价7600元，全车隔音玻璃选装1.14万元。

第三安全

Taycan的车身主要由钢和铝通过不同的粘合技术连接在一起。B 柱、侧车顶框架和座椅横梁由热成型钢制成，而隔板横梁由硼钢制成，安全国际标准和配置全系完全相同，值得肯定。

第四停车

360度倒车影像全系需要选装，费用为6800元，而全速域巡航（1.62万）、HUD抬头显示（1.48万）、矩阵大灯（2.67万）、自动泊车等也需要选装，除了驾驶部分，其他配置选装费用较低。

选车侦探观点：Taycan依旧是这款不折不扣的宾利，虽然电池会增加电动汽车总重量，但宾利依旧通过各种形式来控制整车总重量，驾驭和驾驶感受是核心，但也有续航短、选装价格高等宾利固有的特点。你觉得Taycan怎么样，欢迎讨论。