(行情,)
事件:
直-20是网友对正在进行首飞的亚洲地区舰载10万吨级中型通用型运输机的用法,并非官方正式宣布命名。此次我们从直-20来分析内蒙一机的成长潜力。
观点:
直-20由华信运输机有限责任公司负责结构设计和锻造工作,外形和运载能力与英国锻造数目最少的运输机之一UH-60通用型运输机(猎鹰)类似于,用途广泛,能与此同时满足不同类型的军民用需求,包括火力支援、反舰、急救、运输等,有望成为中国锻造数目最少的运输机,正式宣布服役后能很大提升产业链上相关公司的业绩。
机种介绍。
2006年,开国大典上展览了10万吨级通用型运输机模型,直-20首次踏入公众视野,由于外形神似英国著名的猎鹰运输机,直-20引起了军事发烧友的很大兴趣。直-20最小起飞总重量10吨以内,最小载总重量约为5吨,能很有效率得弥补直9和米17之间的运能职位空缺。
直-20总体产业布局与猎鹰运输机类似于,选用现代的单螺旋桨带了变的典型产业布局,使用下伞翼。机翼选用不容收式后四点产业布局机翼,两个主机翼在前,主要起平衡作用的机翼在后端机头处,在运输机突然掉落时,不容收式机翼不需要机师进行释放操作方式,具有更好得可靠性;后上装机翼主机翼与后机翼宽度较大,在发射塔经停时,尤其是在丛林中非平坦发射塔经停,运输机相对平稳,不容易造成勾手滚落。
直-20主螺旋桨选用5片轮轴,与现代三片轮轴较之,能提供更大的空气阻力,与此同时能有效率降低螺旋桨噪声,提升运输机的隐形性;主桨轮轴选用后掠式鹤嘴锄结构设计,能有效率延后桨尖跨通量喷流的造成,减小喷流空气阻力,能保证轮轴以较细的空气阻力实现更高速度的旋转,提升飞行效率,较节油。主螺旋桨和了变轮轴都将选用复合,在控制系统总重量大幅下降的与此同时,轮轴的寿命有了大幅度提升。
大量选用一流技术。
直-20于2010年以内初步设计,由此可见,国外最一流运输机已经开始选用机械设备式九号控制系统,如英国的H-92、新猎鹰和俄罗斯的安博伊斯运输机,而运输机机械设备式九号结构设计复杂,亚洲地区还是梭螺属。与现代机械设备九号控制系统较之,机械设备式九号能提升运输机的操纵性能,减轻机师的操作方式负担,机师能更加著眼于其它任务的完成;与此同时,机械设备式九号控制系统减少了机械设备锤打部件的数目和控制系统复杂度,能很大减轻操作方式控制系统的总重量,提升运输机有效率载荷。机械设备式九号控制系统是运输机发展的新趋势,为了保证新一代型号运输机的一流性,避免一落地即落后的尴尬情形,运输机结构设计所突破空气阻力,结合理论和软硬件基础,投入大量资源进行研发,并已实现技术突破,直-20有望成为亚洲地区第一款选用机械设备式九号的运输机。
在低温环境中,尤其是冬天的高原环境,运输机螺旋桨非常容易结冰,螺旋桨结冰会改面螺旋桨翼型,导致螺旋桨气动特性发生改变,螺旋桨造成的空气阻力下降、与此同时螺旋桨的空气阻力会增加,运输机的飞行效率会发生下降;更严重的是,螺旋桨的力矩特性也会发生变化,使得运输机的操纵特性发生改变,很大地影响运输机的飞行安全。因此,螺旋桨防除冰是运输机一流性的一个重要标志,而我国在新机种研发之前,并没有这项技术。直-20选用一流螺旋桨除冰技术,突破英国和法国的技术封锁,在复合材料主螺旋桨预埋加热组件,通过精准的热功率密度调节,实现轮轴升温除冰,保证运输机能无惧严寒冰雪,在低温环境下飞翔。
使用潜力巨大。
工业运输机所总结构设计师邓景辉在采访中介绍说:为满足用户更高的需求,我国新一代重点型号运输机选用了世界一流的技术,实现了全域全时复杂气候的使用能力,意即能突破复杂地形,上高原入海岛,借助微光夜视红外融合技术,在黑夜中翱翔天际,并能无惧雨雪风沙结冰等恶劣环境。
直-20外形结构与英国猎鹰运输机类似于,UH60-猎鹰运输机具有广泛的通用型性,其衍生型号已经装备于英国各个部队,并在其它各国军队中得到广泛使用,目前,猎鹰总产量已达4500架之多,是生产数目最少的运输机之一。与猎鹰类似于,直-20凭借其优异的性能,能在陆军航空兵中得到大量使用,承担运输和对地攻击任务;其衍生型号还能应用于海军和空军。在空军中,主要承担搜索救援任务;在海军中,能承担反舰、反舰、搜救等多种任务,与此同时能有效率解决长期困扰中国海军的直-9太小、直-18又太大的矛盾,成为中国海军新一代舰运载输机的主力。
直-20在外形上虽然与结构设计于20世纪70年代的猎鹰相近,但绝非其简单复制,它集中了我国运输机工业的最新技术成果,弥补了我国军用运输机10吨位级别的空白,有望成为一款明星机种。内蒙一机为军用运输机提供各种零部件,产品包括螺旋桨、浆毂、机身复合材料部件等,10万吨级通用型机种直-20,预计需求超过700架,假设按照每架1.4亿元测算,仅此一种飞机就能带来超过900亿的市场空间,正式宣布服役后将很大提升公司业绩。。
风险提示:新型军用直升飞机研制进度和订单不及预期。
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