[如何进铁路货运]铁路怎样挺进现代物流市场

配送在中国经济比较发达的国家已经成长为成熟的产业发展，与之相比，我们高速铁路的金融业却刚刚起步，甚至还是一个陌生的应用领域，存在认清形势、网络结构设计、科技、与其它货物运输形式的协同等多方面差距，因此，本报 再次刊出有关高速铁路当代配送的文章和有关资料，以期引导有关部门党员干部在思想和行动上进一步了解和参与，尽快与此同时实现高速铁路金融业与国际接轨。

股权投资亲密关系：什么样面对民营企业消费市场

启动高速铁路当代配送产业发展，首先需要确认捷伊股权投资亲密关系，股权Ghaziabad、股权投资渠道、股权投资形式、股权投资管理等全数各个环节要消费市场化运转，将货币民营企业、智力民营企业、控制技术民营企业以及劳力其中的所有生产要素，按投入内部结构确认民营企业比例，打开民营企业消费市场。民营企业运转主要有三：一是国外民营企业引入。20 世纪90年代末期，每年流入亚洲地区的内资平均达400亿美元，到20 00年，芋兰和香港占亚洲所有内资的比重已高达70％，内资可使用水平较高。与此同时，内资配送企业如tnt邮政集团、sembcorp配送公司、UPS等品牌民营企业的引入，并加速本地化，均可形成有效的内资进入通道。并有亚洲地区民营民营企业引入。亚洲地区民营民营企业已经超过10万亿元，至今基本没有进入股权投资应用领域，即使民营民营企业极其活跃的浙江省，目前仍有3500亿元民营民营企业闲置，占总量2／3。民营民营企业呼之欲出，关键是如何引入。三是上市融资。通过上市，变非国有独资企业内部结构为股权内部结构，政府的职能部门以股权投资者的身份严格监管非国有民营企业。将高速铁路当代金融业的建设与经营民营企业对外开放，达到引入国际战略股权投资者和亚洲地区外民营企业、切实完善法人治理内部结构的目的，又保证高速铁路货物运输的非国有绝对控股权。对外开放民营企业消费市场，按消费自然规律进行计划、调控、运转和发展高速铁路当代金融业才成为可能。

货物运输管理体系：什么样形成对外开放内部结构

货物运输是当代金融业的一个各个环节，但主要包括配送、站台、西站、运煤及装运电子设备等其中的基础设施、行驶电子设备、货物运输组织机构、专才、tm is等科技这些完备的高速铁路货物运输控制系统，却是其它金融业无法替代的民营企业，以高速铁路货物运输为主干，以中国经济服务中心卫星城、配送基地、配送配送服务中心、机场、海港、公路货柜等为单位向量，构筑综合货物运输框架，即为高速铁路当代物 流业完整的货物运输管理体系。其重点各个环节有三：一是高速铁路货物运输控制系统的构筑。承载配送的高速铁路货物运输控制系统，要组织机构高速铁路陆地长距离、空载、高速、按列车时刻运转和大密度行驶控制技术的特点货物运输，所涉及的直管、分局、站段横向亲密关系协同，请车、普通车、办理装运、装箱、波皮夫等货物运输各个环节组织机构，货票传递交接形式，追加路径申请、按程序等流程，追加路径挂运安排，装箱和车辆发及高峰时间劳力调配的原则，配送操作的全Hazaribag等与高速铁路货物运输密不可分的流程，必须设计一个与金融业相适应的流程与机制，使高速铁路货物运输控制系统内部紧密衔接，与此同时又相互对外开放，运转流畅。并有高速铁路当代金融业货物运输管理体系的构筑。以高速铁路货物运输为主体，依托小型客运站和小型西站，确认中国经济服务中心卫星城的配送服务中心和高速铁路金融业的货物运输服务中心地位，强化与主要包括物资采集、加工、配送、包装袋、装运、捡拾、终端配送等其中的全数配送运转流程的其它货物运输形式的协作，建立高速铁路当代配送综合货物运输管理体系。此间注意处理好三个亲密关系，即局部配送各个环节与高速铁路服务控制系统的亲密关系、各种货物运输形式之间的亲密关系和高速铁路当代金融业的特质与配送消费市场属性的亲密关系，与此同时实现高速铁路货物运输与其它货物运输手段对外封闭式交会，高速铁路当代配送货物运输管理体系对配送消费市场对外封闭式交会。三是与货物运输管理体系有关控制系统的构筑。在与此同时实现高速铁路当代配送货物运输管理体系当代化的与此同时，有关控制系统如配送控制系统、装运捡拾控制系统、包装袋控制技术控制系统、信息处理控制系统均应当代化。高速铁路当代配送货物运输管理体系的内部结构应该是主要包括有关各个环节其中的、整体的、对外开放的控制系统。

资源整合：什么样与此同时实现价值优化

高速铁路当代金融业的消费市场化运转，必然引起组织机构结构设计、人力内部结构、管理模式、分配要素等资源重新配置，捷伊资源要素组合必须体现价值优化原则，具备现实性和前瞻性。资源整合的重点有三：一是组织机构内部结构更加个性化。高速铁路在国民中国经济发展中的地位、当代金融业操作规则与专业消费市场属性的有机内部结构，构筑个性化的行业组织机构内部结构，将战略规划、绩效评定、订货处理、顾客服务、库存计划以及捡拾、包装袋、保管、货物运输等控制系统控制的运转形式、资源配置、清算方法与价格、管理手段等组织机构管理体系的每个各个环节，均培育成互为供给与购买亲密关系，形成高速铁路当代金融业的特质，确认业内的不可替代地位。并有人力使用更加消费市场化。按捷伊流程，在各部门、各岗位、各员工之间形成消费市场链，将主要包括劳力其中的所有人力资源要素全数消费市场化。构筑理性的消费市场、企业、经理人三者亲密关系，培育职业经理人团队，将职业经理人作为知识和智慧、创造价值主导要素、企业核心竞争力源泉之一的人力民营企业主体投入。建立健全绩效评价管理体系和多元的薪酬内部结构，破除员工终身制，杜绝冗员。三是战略投入更加理性化。企业战略规划、经营计划、财务管理、业绩考核、人员激励等流程的设计，要更加适合高速铁路当代金融业的发展与要求。客户服务上，采用crm，量化资讯，建立有价值的客户数据库，让客户能预见投入与产出。经费支持上，保证维持员工培训、消费市场营销、配送协同、科技、计划控制、客户服务等全过程的费用。营销宣传上，发挥各种媒介作用，建立高速铁路配送网站，提供咨询、交易等全数网络服务，与此同时实现占有资源的价值最大化。

来源：铁道报