[如何进铁路货运]铁路货运如何向现代物流发展-热点要闻-时事焦点

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中国高速铁路K19集团有限公司濮阳客运中心河北濮阳 056001

全文：高速铁路从被建造以来就做为社会风气往前产业发展的关键力量，我省现阶段保有世界上最久因此最为复杂的高速铁路互联网，那些高速铁路互联网为我省的高速产业发展提供更多了极强的动力系统。但随着科技的产业发展和互联网中国经济的流行，高速铁路客运已经开始慢慢地和消费市场出轨，为了保证我省祝贡寺的通畅和高速铁路客运往前产业发展，那么就必须要对现阶段的高速铁路客运形式展开调整，不断创新的往前产业发展。责任编辑主要就针对高速铁路客运怎样向当代仓储产业发展展开探求，希望能为高速铁路客运的改革提供更多相应的建议，为仓储金融行业的产业发展贡献一些思路。

关键字：高速铁路客运；当代仓储；客运产业发展；存有的问题；产业发展思路

结语：

互联网中国经济的产业发展使我省的仓储金融行业发生了巨大变化的变化，这是一个庞大的消费市场，现阶段我省的外卖金融行业已经实现了跨县三天达到的目标，因此已经开始朝著开站和智能的路径产业发展。高速铁路做为我省中国经济产业发展的关键动力系统，也是我省军用物资货物运输的主要就渠道，在我省仓储金融行业中占据了非常高的地位。但近些年来高速铁路客运的产业发展却有些和仓储金融行业错位了，许多仓储宁可使用大货车对外卖展开货物运输也不愿意用大巴展开货物运输，造成这个情况的主要就原因有：第一，高速铁路的客运不足，因此进站的时间也较为长，而快速最关键的就是及时性；第二，高速铁路的客运业务流程较为多，这使外卖的转移单次减少，会减少外卖的生产成本。但是在超科仿贵重物品的货物运输方面，高速铁路依然保有无以利维的优势，但那些科仿贵重物品事关于北欧国家中国经济和社会风气，因而货物运输费用往往较为低，根本就创造不了许多的利润率，因而高速铁路客运的产业发展还是要向着消费市场路径，和消费市场结合才能有利润率。

一、产业发展的迫切性

仓储的整个操作过程中须要货物运输、存储和装运，因而在仓储运转的操作过程中须要保证其稳定性和可靠性，这样才能降低仓储的运转生产成本。在我省的现有仓储体系中，现阶段具有优势地位的依然是高速铁路货物运输，但是公路货物运输因为外卖业的产业发展已经开始逐步的加快产业发展。正因如此所有的北欧国家中，高速铁路货物运输都是主要就的货物运输方式，我省的高速铁路已经开始实施了四次的提速，因而高速铁路货物运输的速度在不断地减少，货物运输的贮水量也在减少。因而高速铁路客运向着当代化仓储的路径产业发展就成了一个必然选择，这对于我省仓储金融行业的深入产业发展有十分关键的意义。

二、存有的妨碍

（一）缺乏仓储意识

高速铁路的客运是离不开人的，甚至能说人才是高速铁路客运产业发展的主体，但许多高速铁路客运的工作人员的思想受计划中国经济体制的影响，许多都难以改变，这就使许多工作人员将高速铁路做为的客运的中心，这种思维方式大大限制了客运的产业发展[1]。

（二）缺少专业人员

高速铁路客运人员都是体制内人员，在旱涝保收的情况下他们早就已经对相关技能生疏了，甚至一些人员根本就没有相关的从业经验或者是学习过相关的知识，那些人员如果按照高速铁路部门的相关规章从事客运代理业务，那么他们保有许多的经验，但如果从事其他的业务那么就会出现心有余而力不足的情况。

（三）基础设施不完善

1.集中度较低

高速铁路的客运车站基本上都是依照大巴站设立的，那些网点的运营操作过程中根本就没有一个中心的概念，许多客运车站根本就没有集中化的概念，这样导致在一些车站列车会出现装不满的情况，而在另外的一些车站则会出现装不下的情况。客运资源和站点太过于分散，使高速铁路的货物运输效率大大地降低。

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2.配置老化

许多客运车站所使用的设备都是较为老的，甚至在一些较为小的车站中还在使用人力展开装运。此外，许多客运车站的装运线不足，这使车站在繁忙的时候根本就无法完成大量货物的同时装运，这大大降低了货物运输效率提高了货物运输的周期，不利于高速铁路客运的产业发展[2]。

（四）服务开展受限

门对门货物运输业务，这是当代仓储中的一个核心观点，对于整个仓储金融行业的产业发展是非常关键的。但高速铁路做为一种轨道货物运输的集团，在短途货物运输当中根本就无法做到这部分的内容，只能利用社会风气的货物运输资源展开完成，如果自营那么很有可能造成生产成本的上升，这就使高速铁路的拓展业务措施不是很理想。

三、产业发展思路

（一）深化仓储理念

高速铁路客运要产业发展当代仓储，那么首先就要对传统的思想观念展开改变，要不断创新，深化当代物理理念，将其真正落实到高速铁路客运的每一项工作中，这样才能完成整个客运部门的整体转变，形成当代仓储产业发展的基础。而要做到那些高速铁路部门能组织客运部门的领导层去国内或者是国外一些优秀的仓储公司展开参观学习，将一些先进的仓储管理经验展开学习，然后适应性地展开推广。

（二）加强队伍建设

人才建设是非常关键的，高速铁路部门对于现在大学生的吸引力还是蛮高的，因而首先须要加强相关方面人才的引进，其次就是须要对现阶段的客运部门领导层和员工展开培训，让他们形成当代仓储的意识，然后再通过多年来的经验展开制度的改革和建设，随着人们专业技能水平的提高，那么整个队伍的当代化仓储服务水平也会提高[3]。

（三）加强基础建设

1.集中优势利用

高速铁路客运最大的优势就是运量大，因此速度快，因而高速铁路部门能利用这个特点将一些较为分散的站点展开合并，将他们合并给装运车较为多的站点中，然后在这个合并之后的站点中建设一个集仓储、仓储和装运的基地，对于空余的仓库还能展开出租，这样能很好地吸引许多客户，因此提高货物运输的效率。

2.加快配套建设

仓储的配套设施是非常关键的，比如说仓储的集散中心等等，那些都是减少高速铁路客运利润率因此客户量的关键手段[4]。当然还能建设一个即海空陆三方的仓储服务中心，这样能大大提高仓储的周转率，进而为克服提供更多更多的运送可行性，从侧面提高了高速铁路客运的当代化和客运量。

（四）加强仓储协作

高速铁路仓储具有一定的局限性，无法实现门对门的仓储货物运输，但高速铁路部门能和公路仓储企业展开合作，高速铁路部门将货物运送到目的地附近的大巴站之后再由公路仓储部门完成最后的货物运输工作，如果达成长期的战略合作协议，那么对于高速铁路客运部门来讲是非常关键的，因此也提高了其客运量。

四、结束语

总而言之，高速铁路客运部门朝著当代仓储产业发展，首先要对自身的理念展开转变，然后利用信息化手段对自身的缺陷展开改进，因此强化多方合作，进而达到朝著当代仓储的转变，为我省的仓储产业发展提供更多关键的力量，促进我省的中国经济产业发展。

参考文献

[1]赵洁. 高速铁路客运向当代仓储转型的探讨[J]. 高速铁路采购与仓储, 2018, 000(005):51-53..

[2]李建华. 高速铁路客运向当代仓储产业发展的研究[J]. 中小企业管理与科技(中旬刊), 2018, No.548(08):99-101+104.