[零跑的车怎样]即将上市的零跑T03开起来怎么样？我们帮你试驾体验了一番｜试驾

记者 | 侯卓铠

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2016年其间，国内电动汽车金融行业出现了一系列有趣的变革，越来越多带有科技背景的民营企业涌入到电动汽车这个大金融行业之中。一时间新能源电动汽车、蜂窝联电动汽车等金融行业热点逐渐正式宣布成为这些民营企业的蟹蛛科花，他们也极为宽容的称之为CX480车政治势力。然而，当一个金融行业因为市场等因素进入震荡之后，他们就会明晰的发现，这些是在勤勤恳恳，这些又在窃盗。

经过四年浸礼，资本的热潮已经显露大半，全盛时期一度达至上千家的CX480车政治势力也发生了如上所述变化，绝大多数品牌和公司都正式宣布成为海滩中的裸泳者。当然，还有少部分同时实现了真正批量生产挂牌上市，零跑电动汽车正是其中一员。

去年，零跑旗下第一款车款——零跑S01正式宣布挂牌上市，正式宣布成为市场中惟一五万元级别的纯电动轿跑车款。今年，零跑第三款批量生产车款——T03也将要在5月末正式宣布挂牌上市。这又是这款什么样的车款呢？赶在挂牌上市前，他们在近日试乘试驾新体验了几番。

从零跑T03的设计风格就可以看出，这是这款面向以家庭采用者为单位，且有不止两辆车的年青采用者群体。外形各方面要说，总体外形以可爱为主，三色车身也合乎当下消费者的审美潮流，最主要的，粗短的车款确实很好解决了那哥日常乘车中的所有市场需求。

来到客舱内部，LCD仪表、中控台LCD电视应有尽有，在配以轻巧的踏板，总体产业布局极为紧凑型且时尚。值得津津乐道的是，零跑T03采用了四门五座的产业布局，这也使得其正式宣布成为这个定位区间惟一的这款对前排乘客友好的A00级车款。

在马萨省萤幕上，工程车的所用控制都可以通过触摸屏的形式同时实现，总体显示精度不错，工具栏采用逻辑明晰，内建功能强大，非常合乎年青采用者的采用市场需求。并且，零跑T03还配备了L2级辅助驾车控制系统的硬体配置，官方则会在9月末其间通过OTA升级同时实现。

作为这款城市乘车法宝，迪尔邦静态各方面的简单感受，还是要回到工程车本身驾车层次感。

正如如上所言，零跑将更多精力放在技术研制之上，零跑T03的PW和总成控制系统均为自主研制，电池则来自福安时代NCM811锂离子，能量密度达至了171Wh/kg。

从数据各方面来看，零跑T03电机最大功率为55kW，峰值扭矩为155N·m，电池容量为37.1kWh，NEDC续航里程达403KM。这样的数据推动如此可爱的小车自然不在话下。

工程车的电门调教的极为灵性，和传统燃油车油门一样调教出了线性的感觉，控制系统会根据电门深踩判断我的动力市场需求，电机会迅速执行我的动力请求。

加速度在电动车类型中自然不在话下，一脚Kick Down，工程车毫无迟疑的向前冲去，这时将驾车模式调整至运动，转向会变得略微沉重起来，电机的动力输出更加积极，工程车的极速可以达至110km/h左右。

这时将驾车模式切换至经济，电门变得略微慵懒起来，在这种模式下工程车总体驾车感受非常舒适，或许是担心过于佛性的驾车导致安全问题，零跑电动汽车因为T03配置了驾车员疲劳驾车和电话监测功能，该套控制系统和算法来自于大华技术，安全性和实用性各方面非常出众，并具有自动学习功能。

实际上，零跑T03给我最大惊喜的还是行驶层次感和底盘操控感受，在我以往驾车过的同价位A00级电动电动汽车中，松松垮垮的底盘和极其糟糕的操控让我嗤之以鼻。零跑T03底盘在这个定位中极为扎实，对于过弯时车身侧倾和晃动化解恰到好处，悬挂也是压得紧收得住，紧实的底盘表现还隐藏着些许运动性格。并且，在中高速行驶时，工程车的隔音效果也比较令人满意，是这款有趣、好玩且合乎城市通勤的时尚小车。

对于个人而言，我认为的纯电动电动汽车最适合的采用场景就是在城市中，且车款的定位一定是小型化。

原因有三，首先在现有的电池、快充技术、基础建设中，电动电动汽车长途驾车本身就不现实，日常乘车中车款的极限乘车半径足以满足整座城市的通勤。其次小型电动电动汽车粗短的车身可以很好解决城市中停车难题；最后，则是这种车款日常采用成本很低，如果将采用年限拉长就能够发现，即使将工程车报废，省下的燃油、购置税、保养费用或许正是你的购车费用。

所以说，如果你已经有一辆或多辆燃油车，还想要增购一辆日常上下班通勤的小车，那么纯电动A00级车款值得考虑。