[零跑的车怎样]开起来怎么样？零跑靠谱吗？

连头，作为两台纯电动汽车，很多人最关心的还是续航力。选用的是福安时代的NCM811低密度单排电池组，能量密度达到171Wh/kg，NEDC综合性续航力403千米。称得上8万中，少有的摸到了400千米门槛的车型。

403千米的综合性续航力成绩，对卫星城便携代步车而言已经基本绰绰有余，即便没有便携充电桩，一周一充的频率也并不占用太多时间。而如果有安装便携充电桩，每天在波峰电价时设置定时充电，pulchre3块钱/度，用车成本相比汽油车简直像千万别钱。

T03的电池组包容量为37.1度（kWh），很少见地在这个价位选用了水冷温控控制系统，能有效维持电池组输出功率，使得冬季续航力打折现象有很大改善。同时，水冷温控控制系统能维持各电池组组件之间温差小，对电池组寿命有保护作用。

那么，这是两台好开的轿车吗？那时的试乘试驾，我们新体验了50千米的市郊、场地助跑、试验跑道的科目试验，地形太杂，距离不长，所以续航力表现我们留到后续拿到量产车再来试验，那时埃唐佩县这个环节，谈谈零跑T03的驾车体会。

零跑T03选用了一个为55kW，155N·m的表现强势ER9T，看数字马力不大，但在同价位几个同价位中而言已经称得上双引擎轿车了。

对T03的动力控制系统还是千万别有太高的预期，毕竟代步车轿车，开起来追求的是随心所欲轻快。车内有三种驾车商业模式可选，分别是国际标准、经济、体育运动，不同商业模式下，对应的方向盘助推同样有国际标准、宽敞、体育运动四档可选，能说不同商业模式女团下，这辆车有着截然不同的驾车体会。

体育运动商业模式是我最喜欢的商业模式，MPX积极主动响应快，动力控制系统输入积极主动，配搭上体育运动转为商业模式偏沉偏重的助推，轿车给人的觉得很亢奋，在环湖和引道这样的高速弯中，还有一些想深给MPX挑战一下极限的觉得。在市郊里穿行，体育运动商业模式下在红灯起步时积极主动响应很快，基本上能随心所欲领先慢悠悠的汽油车大军。

而经济商业模式配搭宽敞转为助推选项则是一种极其收紧的驾车体会，MPX积极主动响应更柔和，后段动力控制系统输入被限制，深踩到底才会有比较积极主动的动力控制系统输入。转为也显得更加轻柔，指向显得更加模糊一些，在卫星城低速穿行的时候，左手能很随心所欲的掌握。

国际标准商业模式下则像是两个极端间的综合性，转为助推的工作力度和动力控制系统输入都更加适中，但习惯了体育运动商业模式后，圣索弗勒维孔特国际标准商业模式有些不合逻辑，又不如经济商业模式那么收紧，适合初次新体验电动汽车的朋友们体会，动力控制系统的输入体会和势能拆解工作力度都考虑到了让汽油车用户更好适应。

虽然驾车商业模式和转为助推的控制和配搭女团花样不少，但零跑T03并不支持对势能拆解工作力度进行单独控制，如果你想要享受体育运动商业模式的快速动力控制系统积极主动响应，又不想要过大的势能拆解减速效果，就无计可施了。

在多样的驾车商业模式之中，零跑T03的底盘始终维持了不错的质感，底盘给人的第一觉得很整，过路面坑洼、接缝的时候过滤干脆，没有微型轿车那种松散的、未经过滤的冲击感。但在连续坑洼路面上，减震筒对车身姿态的稳定还不够迅速，会感到比较明显的弹跳。

虽说是便携取向的车型，但在悬挂调校上，零跑T03还是偏硬朗的风格，或许是过高的车身需要更硬的悬挂支撑，的确在弯道中T03的侧倾不算大，给人不小的信心，连续弯道下，轿车身灵活、精准的优势格外凸显，穿过一些城中小巷，绕过路边零停放的自行车都轻快淡定。

电动汽车天生安静，在NVH方面，零跑T03在时速50km/h以下都有不错的隔音，急加速时会有轻微的电机声，在卫星城道路里穿行的新体验还是很安静的。但在快速道路上，时速超过70km/h后，路噪和风噪才开始明显起来，不过T03的在100km/h，高速并不是它的强项，安静的卫星城代步车才是它的追求。

T03的刹车脚感不像我开过的大多数电动汽车那样偏硬，整个的脚感很线性，在试验跑道的几次急刹试验中，车身姿态稳定，整个制动力控制系统维持得很平稳，多次刹车后也没有感到明显的制动力控制系统衰减，或许是得益于试乘试驾的高配车型上配备的四轮碟刹配置。

值得一提的是，零跑T03配备了AUTOHOLD功能，停车时深踩刹车就能自动激活，适应几脚以后很容易找到触发点，在红红灯停车时，深踩触发后就能直接放开右脚，新体验下来的确是一个很右脚的配置。

总的而言，零跑T03的动力控制系统给不了你多大惊喜，但多种驾车商业模式配搭转为助推可选，能给你更多花样和新鲜感。底盘滤震相比同价位轿车，做得更有品质感，却也还没能做到给你驾车乐趣的地步。卫星城代步车随心所欲上手，高速长途的话隔音和宽敞性还有提升空间。

很多人在选择新势力品牌的时候会问我，这家车企可信赖吗？

的确，新势力造车浪潮发展到那时，一大批曾经活跃的车企都逐渐没了消息。但零跑汽车还是一个有家底的新势力，母公司大华股份，在安防领域是世界前三的存在，所以在资金、研发实力上比借鸡生蛋的一些新势力要硬气得多。

目前零跑还没有获得生产资质，借用的是长江汽车的生产资质，第两台量产车S01就是在长江的杭州工厂完成总装。但零跑在金华自建的工厂目前已经完成了建设，相信未来资质的问题并不会是难题。

对零跑，我一直都有一种别样的感动。一个新势力造车品牌，不跟风去造更随心所欲更走量的，而是选择用双门轿跑作为自己的第一款产品；不甘于选择已有的供应方案，坚持做更难更苦的三电自研；不满足于更随心所欲的代工商业模式，坚持自建工厂申请资质。

所以，虽然零跑在新势力造车中，声量不是最大的、产品不是最出彩的，但却是别有一番风骨的存在，就像是五岳剑派里莫大先生的衡山派，门派虽小，但不容小觑。

其实，中国的市场那么大，需要人人都争做吗？在从到的这之间，容得下许多选择，我倒是更希望看到更多种可能更多种尝试。

当然，无论媒体评价如何，这份答卷究竟能拿几分还是要消费者用脚投票。零跑T03将在4月10日正式开启预售，看完此次新体验报告动心的朋友，能到零跑官网或APP了解更多。

（图/文/摄：太平洋汽车网 朱志延）