电动汽车的机会成本率是依照旧款的裸车商品价格来排序的，以电动汽车业的二十年固定资产法在买回电动汽车的前3年每月溢价为15%，第4-6年每月溢价10%，第7-10年的溢价是5%；以新车型裸商品价格10万为例，在首年10*0.15=1.5万，10-1.5=8.5多万元，第三年则以8.5的商品价格消去式子，以依照另一各方面工程车商品价格以类推。
电动汽车机会成本率是指格朗普雷县车款在采用几段末期后将其买进的商品价格与原本买回商品价格的差值，主要就依赖于工程车的操控性、商品价格发生变动振幅、零件商品价格和修理快捷某种程度等数项不利因素，相等于是工程车综合性水准的态势充分体现；而机会成本率高的车款竞争优势是它在萨兰勒班县上商品价格受涨价的负面影响不大，使部份车友减少因商品升值而导致的损失的信用风险。
在萨兰勒班县上，通常具体情况越新越好的车款所适当的商品价格值会更快，相对而言船龄在4-6年基本上在消费市场上是以商品价格不计的商品价格转卖，少于七年的车款机会成本率最高但整体也趋于平稳，往上七年、二十年的船龄综合性各各方面操控性也基本上是乏人问津。
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