[全品牌新能源车]深评丨新能源MPV成了中国品牌新赛道？

[汽车之家 行业] 从岚图(|)上市、最近腾势D9的预购，我们假如可以看出许多败象。假如再结合许多供应商已公布、市场预期中的商品（如WEY的节能环保中小型MPV），以及更多在研的、还没有发布的同类车款，我们会想到什么？

我国国际品牌遇冷中小型MPV！对不起，那个答案只能算答错了四分之三。真正的现像是：我国国际品牌遇冷节能环保中小型MPV。这G540值得称赞说实话的吗？还真值得称赞，因为类似的商品，之前在亚洲地区范围内基本不存在。

我国国际品牌对国外国际品牌的迎头赶上、弯道弯道已属掷地有声，但往后多半限于动力电控微观。即电驱的再次出现，填塞了我国国际品牌与国外国际品牌在驱动环节的代差。而此次的我国国际品牌节能环保中小型MPV遇冷假如取得成功，很可能意味着我国国际品牌在车款商品种类研发微观实现了弯道弯道。这一现像在往后假如是前所未闻的。

能取得成功吗？销售数据当然没有。不过，遇冷现像本身已经说明了众供应商的连续性市场预期——至少，从消费IHS微观看，那个新商品种类的消费发展潜力不可小觑；从已有车款的原订情况看，供应商的研判也大体可信赖。所以，为什么会这样？

此基础：我国消费市场独特的市场需求变动是关键

任何商品另一面的此基础都是消费市场。即，这一现像的再次出现，根本原因肯定是消费市场的相同。所以那个相同在哪里？

虽然已是亚洲地区最大消费市场，但我国消费市场仍然是发展中消费市场。这或许了消费市场对商品商品种类的市场需求，会随着消费市场的发展而再次出现某种突发的变动。中小型MPV消费市场近年来的快速增长，根本原因也是此。其另一面的方法论，可大体剖析为两点。

『中小型MPV消费市场典范——捷达GL8』

第一是中国国情+经济政策。中国国情好理解。在我国，有小孩子的家庭成员多半是由小孩子+双亲+一方晚辈形成。这是显著区别于多半数国外家庭成员的。贫困家庭时代，那个形成刚好是四人。充斥着经济政策的改变，愈来愈多的家庭成员开始有了二孩、三孩，于是六座车就显得难以满足市场需求。

第二是观念。MPV在我国家庭成员婚姻制度中常常与小轿车、维尼县挂勾。这从某种意义上促成了近几年的六座SUV热。充斥着双亲逐渐从70后变成80后、90后，这种习气的影响显得愈来愈淡。相反，中小型MPV在乘坐感方面的优势开始获得愈来愈多家庭成员的认同。

正是这两个方法论的同时作用，并在近几年形成共振，促成了中小型MPV消费市场的快速增长。很显然，这种市场需求的变动不仅对应燃油车，同样也会对应节能环保车。因此，它成为本文主题的第一个此基础，也是最重要的此基础。

『中小型MPV销量Top 5』

另一个此基础地球人都知道了，即我国在节能环保产业链方面的强大优势。还记得拜登在考察福特的时候说过：我国制造了亚洲地区80%的车载动力电池。这项数据不一定准确，但我国在这方面的优势地位可见一斑。

所以接下来的问题就是：这两个此基础，是否真能促成节能环保中小型MPV那个细分商品种类的成功？那个问题的关键，就是节能环保的特性与MPV的商品特性之间能否形成共振。

共振：其实成功案例早已有了

当下的节能环保消费市场早已不似当年 蹭绿牌的时代。相反，愈来愈多（中高端商品）用户的反馈是开过电车之后再也不想开油车。其根本原因，就是电驱动相比燃油驱动的各种质变——除了众所周知的加速性以外，还包括动力输出特性、NVH特性。

『上汽大通MAXUS MIFA 9』

这种质变展开来说还有很多。例如对部分群体而言补能反而更便捷（城市用车且有家充，无需去加油站排队）；不必频繁换油保养、不必再为积碳之类的问题困扰；还有更低的用车费用、没有冷车状态下难闻的汽油味、不必再因为短途用车不环保不经济而纠结等等。当然，可能也包括很多人关注的智能化（在我们看来，智能化反而不是节能环保的本质优势，只不过主流新势力供应商的背景和宣传促成了这一错觉而已）。

这些质变，足以抵消节能环保现阶段那些BUG（如冬天续航打折、电池安全等）的影响，最终呈现出超市场预期的快速增长。

所以，这些质变与中小型MPV的商品属性能形成共振吗？答案是肯定的。例如加速。你的第一反应可能觉得违和，因为似乎MPV不需要所以强的加速。从燃油MPV的动力配备来看也是如此——市面上很少有加速性很强的燃油MPV。

『奔驰V级』

然而事实上，人们对加速的评价是多角度的，而不仅限于零百。恰恰相反，由于MPV的载人多特性，它往往需要更强的性能储备。

那为何燃油MPV很少有动力强劲的配备呢？核心原因是成本——燃油车提升性能太花钱了（包括买车和用车两个环节）。于是工程师只能结合MPV的用户群图谱来采取折中方案。当然，MPV之前的公车属性也算是原因之一，但这不是重点。

很显然，换作电驱以后，无需花费过多即可实现质变的性能——3秒4秒固然没必要的，但只要能实现6秒7秒，就足以让人羡慕嫉妒恨了。

动力输出特性更不必说——电驱动力输出的可塑性、平顺性和加速线性相对燃油动力输出也是属于质变级别的，同时又是中小型MPV用户（哪怕是公务用车）所在意的。

还有更重要的NVH特性。在燃油车领域，MPV相比轿车、SUV，在噪音/振动的控制方面有着先天的劣势。原因就是MPV需要在相同尺寸下拓展出大得多的乘坐空间，必须将驾驶舱尽可能前移。这对燃油车的NVH工程来说属于灾难级的。为什么？看看那些豪华车为什么要采用长长的引擎舱，座舱则大幅度靠后的设计就明白了——燃油车要想降噪音振动，除了隔音以外，（驾乘者）远离（动力电控）也同样重要。很显然，那个问题在电驱这里完全不存在。

『理想ONE』

其他方面的优势亦是如此，这里就不赘述了。总之，这种共振是显然存在的。以上这些只是理论，那实践呢？其实成功案例已经有了，它就是：理想ONE。理想ONE的单车交付量已经遥遥领先于其他同尺寸的SUV（包括燃油SUV），这另一面的方法论是什么？

你固然可以说是因为理想的造车理念、出色的智能化，乃至李想的人格魅力等等。然而一个很重要的原因，却是它本质上属于披着SUV外皮的MPV。关于这一点李想本人也毫不不避讳——整天宣传奶爸车的理念，在诸多细节的对比上选择捷达GL8作为参照物而非其他的SUV等等。

因此我们甚至可以认为，正是理想ONE这种超市场预期的表现，为众供应商开了脑洞——既然它能如此成功，所以假如是真正的MPV呢？要知道，b0d3fb排乘坐的功能性来看，理想ONE相比MPV并不理想——例如没有上下车更为便捷的（电动）侧滑门，甚至还不得不因此取消了后排座椅的外侧扶手……

已知商品的打法：基本上还算可信赖

剖析至此，我国国际品牌遇冷节能环保中小型MPV的方法论假如就算是比较清晰了。我们接下来再简单看一下已上市车款的具体打法。

岚图梦想家作为岚图的第二款车，大体上延续岚图的套路——强调ESSA原生电动架构，强调高性能，当然也对应不低的定位。商品策略上，也同样延续同时推增程和纯电版本的方式。配置上高举高打，全系标配四驱，加速最慢的版本也能达到6.6秒。尺寸上，梦想家也很放得开——车长超过5.3米，轴距达到3.2米。在座舱氛围的营造上也没问题——三联屏凸显科技，材质和工艺都凸显豪华。

『梦想家』

梦想家的另一个突出特点是在第二档车款上开始配备可升降底盘的空气悬挂。这固然与其ESSA架构的优势有关，但却确实做到了（同级车款）亚洲地区首例。其目的，当然是为了尽可能地支撑其定位。从使用效果看，在不考虑成本价格比的情况下，空气悬挂确实能带来许多意想不到的效果，包括行驶过程中的多面性（尤其舒适模式下的滤震效果），上下车的便捷性等等。总之梦想家在 首创节能环保中小型MPV的同时，在配备上也作出了许多首创，显示了足够的独特性。这对其消费市场拓展和满足市场需求两方面都是OK的。

当然遗憾的地方也有。例如增程版的纯电续航里程只有82公里，且不支持快充，这使得它很难在商品属性上与理想ONE形成太多共性（即理想ONE的成功方法论，有部分并不适用于梦想家）。

腾势D9虽然与梦想家前后脚，但设计思路却有较大差别。例如它的设计风格更接近于日系，座舱更为前移，空间拓展效果更好（更能体现电驱的优势），再结合同样5.25米的车长和3.11米的轴距，空间表现更值得称赞期待。

『腾势D9』

商品微观腾势D9也是双动力组合——插混的DM-i和纯电的EV版本。其中DM-i除入门款以外，均拥有180公里（四驱）/190公里（两驱）的纯电续航，并支持80KW的快充。这样的特性，就真的让其与理想ONE有一拼了。

腾势D9没有配备空气悬挂，也没有梦想家的双叉臂前悬挂，好在可变悬挂是有的，此基础配置也相当高。至于加速性等细节，由于目前处于预购状态还不得而知，但从其他DM-i的表现可以判断——它可能不会像梦想家那样标榜极限加速，但驾驶感受假如会更令人满意。

『赛那SIENNA』

单看商品力，已有的这两款商品算是可信赖的，唯一的悬念是消费市场对其价格的接受程度。作为新生事物，确实很难有一个明确的衡量标准，但梦想家（选装智驾包）在电池&快充明显逊色的情况下，价格要比理想ONE高4万元；腾势D9的四驱版在智驾配置稍逊一筹的情况下，（预购）起价也比理想ONE高了5.52万元（作为参考，同为尊贵版，赛那SIENNA比汉兰达仅高3.4万元）。假如再结合国际品牌认知的差异（例如岚图FREE增程版在电池量超梦想家、支持快充的情况下，价格却低于理想ONE），这样的价差消费市场是否能认同还有待观察。

结论：

我们一直说我国国际品牌节能环保弯道弯道，往后总拘泥于已有商品种类的差异化。例如相比传统燃油车的高性能、智能化，亦或者像蔚来这样区别于特斯拉的豪华与服务等等。然而假如把思路进一步拓展会发现，基于我国消费市场的独特性来实现商品商品种类的创新也完全可行。

我国国际品牌节能环保中小型MPV，很可能就是这种创新下的产物——我国消费市场对中小型MPV市场需求的巨大变动，叠加我国的节能环保产业链优势，以及理想ONE等先行者给行业的启发，最终促成了遇冷的现状。

对这一现状，我们不仅要肯定，而且更希望仅仅只是一个开始——接下来，我国国际品牌的供应商完全可以摆脱对引进、效仿的依赖，借助庞大的消费市场市场需求和产业链优势，推出更多的创新商品种类来实现弯道弯道。当然，这还有赖于各路供应商的工程师们继续开脑洞……（文/汽车之家行业评论员 加锁）