[别克中配昂科威]高低配差距大配置不合理别克昂科威S真的很难选吗？

作为昂吕米尼的垂直后继并三代销售的新任车款，昂吕米尼S凭借着其体育运动风尚的外形、奢华高质量的后备箱层次感，和新汉兰达2.0T+9AT强劲的动力装置在小型SUV市场中引发广泛关注。在歌舞片骂声中同时也存在一些批评：昂吕米尼S目前上市了两款车款，单价从21.99-27.99多万元。前期加大力度宣传的科尔曼亚车款只有致胜1款，并独享主动式版。而且每个实用性佣金2多万元，让人很不好选。由此给人一种昂吕米尼S多寡配差别大，实用性分布片面的觉得。事实真是如此吗？对新汉兰达4款车款实用性仔细分析新一波后，我发现昂吕米尼S只不过还是较好选的，下面就针对此车得出三个买车提议。

提议一：大部分顾客优先选择买回21.99多万元652T两驱菁英型奥尔奈

美系车总体而言在同价位中的实用性只不过是较为高的，因此昂吕米尼S进阶菁英型具备极高的高性价比。之因此会给人较旧实用性相对较低的觉得，我认为实际是科尔曼亚车款的实用性有些镉了。但是也要考虑到，进阶车款比致胜低了6多万元！对于绝大多数顾客优先选择买回652T两驱菁英型奥尔奈。理由如下......

首先，昂吕米尼S的外形分为三套，科尔曼亚车款独享一套更为体育运动的外型。主要差别是前头灯科尔曼亚车款是黑色柱状单色式结构设计，和雾灯两边描画出了进气道外型，有点近似于逸动GS的结构设计风格。除了致胜的科尔曼亚车款，其余两款的外形都是更加典雅的结构设计。前头灯是深蓝色前头灯，而雾灯两边的进气道外型也不行白色下缘进行点缀，整体看上去较为淡雅。因此，即便优先选择进阶菁英型，其外形也与中配、次致胜差别不大。唯一差别是次致胜两驱TNUMBERT的轮毂是20寸，采用的是Matrix Pixel瓦霍LED头灯。但进阶菁英型的轮毂也达到了18寸，并且头灯源也是全LED。因此说昂吕米尼S的进阶款外形至少看上去并不LOW。

其次，这台单价21.99多万元的两驱菁英型，标配的实用性基本能够满足家用。主要的主被动安全实用性大致相同，比如新汉兰达都标配了6安全气囊、胎压显示、车身稳定系统；辅助驾驶方面，菁英型带有后倒车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助等；舒适及科技型实用性部分，带有全景天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、主动进气前头灯、远程启动、8寸液晶仪表、主动降噪、10寸中控液晶屏、eConnect智能互联、7喇叭音响系统、全车车窗一键升降、双区自动空调等。

接下来是动力装置，昂吕米尼S新汉兰达都采用的是Ecotec 2.0T引擎，带有可变气缸技术，在低负荷工况下只需要两个气缸运转就能满足动力需求。具体来看，这台2.0T引擎最大功率174kW，最大扭矩350Nm，百公里加速7.5秒，工信部综合油耗7.2L/100km。变速箱方面则是通用的9AT变速箱，而且别出心裁的使用了按键式换挡。当然，这套结构设计目前捷达在昂科旗、微蓝7等车款上都已经开始使用。昂吕米尼S在小型SUV市场中较为偏体育运动，因此新汉兰达都标配了换挡拨片，加上动力不错的2.0T引擎，和带有体育运动模式，综合看来在同价位中有一定的驾驶乐趣。

提议二：如果讲求更全面的安全辅助系统，那么优先选择23.99多万元652T两驱奢华型

中配的奢华型比进阶菁英型贵了2多万元，只不过外形、内饰差别不大，最大的差别是安全装备。从奢华型开始，昂吕米尼S就配备了更加全面的智能辅助系统。主要比菁英型多出了主动刹车、车道保持系统、车道偏离预警系统。这些辅助功能对于新手驾驶来说是非常有用的，尤其是在高速路时，同时也能缓解驾驶疲劳。

此外，相比菁英型，奢华型还带有电动后备厢、后备厢位置记忆功能、真皮方向盘、翻毛皮座椅、主驾驶座电动调节、前排座椅加热、自适应远近光功能。如果你对安全辅助功能较为在意，那么提议多花2多万元优先选择两驱奢华型。

提议三：如果预算够，强烈提议上27.99多万元科尔曼亚版车款

怎样才能展现一辆车最全面的特点？毫无疑问，肯定是优先选择致胜车款。昂吕米尼S全新的外形结构设计的确比昂吕米尼要动感和风尚很多，但是如果能优先选择科尔曼亚车款，那么这种动感和风尚的觉得犹胜普通款。而且最为关键的是，致胜科尔曼亚车款的实用性的确高太多了。

首先是安全装备方面。虽然从奢华型开始就已经搭载主动刹车、车道保持系统等功能，但这些还不是昂吕米尼S安全辅助系统的全部。昂吕米尼S科尔曼亚车款全车带有6个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波传感器来实现12大功能。除了奢华型上的功能之外，科尔曼亚车款还带有很多顾客较为看重的自适应巡航、自动泊车、车侧盲区预警等功能。并且，如果未来厂家有基于现有硬件更新的功能，那么昂吕米尼S还可通过OTA进行远程升级。

其次，除了安全装备，科尔曼亚版独享主动式系统。昂吕米尼S上这套主动式系统算是同价位相当强的了，虽然是适时主动式，但它除了PTU耦合器之外，在后桥上还配备了两组多片离合器式限滑差速器。电脑通过控制后桥上的两组多片离合器，可以在前后轮和左右后轮之间进行主动动力分配。这套主动式系统理论上可以做到前后轮50:50和后轮左右0:100-100:0之间分配动力。实际上，昂吕米尼S科尔曼亚版的操控性能的确比两驱更好。通过性方面肯定也比两驱版更强，只不过昂吕米尼S并不是一台硬派SUV，应付轻度越野路况问题不大。

此外，昂吕米尼S科尔曼亚版还有全景影像、陡坡缓降、CDC软硬可变悬挂、感应后备厢、方向盘加热、HUD抬头显示、前排无线充电、前排电动调节座椅、前排加热/通风功能、BOSE 9喇叭音响系统、瓦霍LED头灯、后备箱氛围灯、流媒体后视镜、雨量感应式雨刷、车载空气净化系统等。因此说，综合来看，如果预算足够，昂吕米尼S科尔曼亚版肯定是首选。

鹏友说

分析了昂吕米尼S的两款车款实用性，的确也有文章开头所说的情况，因为科尔曼亚版的实用性确实太高了，而且新汉兰达没有中较旧主动式版，这给想优先选择主动式车款但预算不够的顾客带来了一些困扰。根据昂吕米尼S的单价区间和实用性来看，未来推出更细分的版也并不是不可能。但从目前这两款车款来看，如果没有主动式需求，进阶菁英型的实用性完全够用，贵2多万元的奢华型可作为次选。预算够直接上致胜科尔曼亚版当然也是非常值的，次致胜两驱TNUMBERT性价较为低，不推荐。

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