没一点儿牵制，
假日就完结了......
假日里我们都过得什么样？
玩的好吗？吃的爽吗？
影片爬出去了吗？
过节了吗？
那个新年里，
佛山那些人过得有点儿不那样，
她们舍弃与家人团圆的良机，
优先选择就地过节
竭尽全力努力奋斗在岗位上，
工程建设建筑工地里四处都是热火朝天的工程施工景像。
川越茂，
快来一起来看一看
她们增添什么样城市交通坏消息！
鹤市高速路
2月9日，
鹤市高速路鸡啼门桥
完成主桥主墩承台的混凝土浇筑，
新年期间，
留珠过节的139名工程建设者
开始主桥主墩的墩身工程施工。
目前鹤市高速路鸡啼门桥进入水上工程施工。
总体项目情况
鹤市高速路是广东省、佛山市重点城市交通工程建设项目。项目通过洪鹤桥东接港珠澳桥佛山连接线，与广珠西线、江珠高速路、机场高速路和高栏港高速路等多条高速路公路联通，西连在建的黄茅海通道。
项目全长34.529公里，分两期工程建设，其中一期为江珠高速路路口至大林互通，二期为大林互通至高栏港高速路。截至目前，江珠高速路路口至佛山机场东路的8.7公里路段已于2020年12月15日正式通车。
鹤市高速路鸡啼门桥进入水上工程施工
鹤市高速路鸡啼门桥主桥是鹤市高速路的控制性工程，主跨200米，是目前在建跨度最大的预应力混凝土连续刚构桥。主桥下部结构设置44、45两个主墩、两个交界墩及一个中间墩。
大年初四，留珠过节的工程建设者开始为即将封顶的薄壁墩忙碌起来。
据介绍，45主墩承台是2月9日完成混凝土浇筑的，标志着鸡啼门桥主墩全面进入水上工程施工阶段，也为整个项目工期提供了保障。项目部开始向2022年的竣工目标奋力冲刺。
鹤市高速路TJ4标段百余名工程建设者年初二已开工
大年初四（2月15日），位于金湾区红旗镇八一社区附近的箱梁预制场（下称梁场）内，中交一公局鹤市高速路TJ4标的68名工程建设者正预制大林互通的最后130片箱梁。
据了解，新年期间，项目部里有68名一线工程建设者优先选择留珠过节，而且有42名管理人员也都没回家，力争按照工程合同工期，于2021年6月30日完成与机场高速路的对接。
聚花桥
2月16日，
小编从聚花桥支线工程工程施工现场了解到，
从大年初二开始，
近300名留珠过节的工程建设者
就开始向年内通车的目标发起冲刺，
四处都是热火朝天的工程施工景像。
项目情况
聚花桥支线工程由聚花桥公司投资工程建设。该工程北起坦洲枢纽互通，与西部沿海高速路和105国道相接，南沿105国道至造贝互通，与金琴快线和聚花桥主线相连，全长9.8公里，双向六车道，设计速度80公里/小时，是佛山市在建的又一条进出佛山的快速通道。
近300名留珠过节的工程建设者为年内通车发起冲刺
截至2月8日，聚花桥支线工程已经完成总投资的61%。按照工程要求，力争年内通车，所以工程施工单位的压力很大，尤其是箱梁预制的任务比较重。聚花桥公司工程部副经理韦伟表示。
中铁十七局聚花支线项目部经理闫复安表示，为了确保新年不停工，项目部提前储备了价值300万元的箱梁预制材料，可以满足一个月的生产需求。目前项目部还有1500片箱梁预制任务，力争在6月底全部完成预制和架设，7月15日前完成桥面铺装。
在箱梁预制场，工程建设者忙着绑扎箱梁钢筋。
聚花桥支线工程的另一个标段称为支线1标，该标段主要包括坦洲枢纽互通的工程建设和一段约3公里长的高架桥梁，该标段由保利长大公司负责工程施工。
目前，支线1标在105国道沿线的多处桥墩已经封顶，并有多个桥墩架设了箱梁，工程建设者正在忙着盖梁工程施工作业。
据保利长大公司聚花支线1标段项目部总工程师严春明介绍，新年前，该标段已完成投资总额的60%。新年期间，约150名工程建设者积极响应就地过节的号召，主动优先选择留珠过节。自正月初三复工至今，70%的作业面都在进行工程施工，3天完成了2套盖梁支架的安装。
除此之外，
横琴天羽道隧道工程建成通车、
黄茅海跨海通道工程T6标段正式开工
......
那些城市交通坏消息别忘了
天羽道隧道
在小横琴山中段的山脚下，
原先人车罕至的城市交通末梢区域，
如今已被三条崭新的隧道贯穿，
不仅将横琴
花海长廊和天沐河景观带串珠成链，
更连接起
天羽道西侧工程建设中的澳门新街坊项目，
今后将极大地便利该区域出行——
这就是近日通车的横琴新区天羽道隧道工程。
作为完善横琴新区中部城市交通网络的重要布局，天羽道隧道工程由佛山大横琴股份有限公司负责工程建设，2018年7月正式开建。该项目北起环岛北路，穿越小横琴山，南至风吹罗带路，道路全长1.2公里，其中隧道段长720米，包含双向4车道的2条机动车道及1条人行-非机动车慢行道。
天羽道全线贯通
随着隧道建成通车，全长3.9公里的天羽道也实现了全线贯通，从而一举打通小横琴山南北两侧，使得原本20分钟的行车时间缩短至2分钟。佛山大横琴股份有限公司副总经理郭日花介绍。
我们在工程建设过程中积极学习对标港珠澳桥的工程施工工艺标准，并采用‘无覆土进洞’绿色工程施工方案，避免山体开挖，尽量保持山体原貌和生态环境。郭日花表示。据了解，天羽道隧道今后也将采用国内领先的集中管养理念，从而为横琴新区隧道集中管养提供样板。
走进全新开通的人行-非机动车慢行道，隧道内部自然通风，可一望到底，墙壁两侧则采用创意彩绘方式进行装饰，并在绘画中融入日月贝、大三巴牌坊、澳门塔等珠澳两地的标志性人文元素，尽显珠澳风情。
黄茅海跨海通道
近期，
黄茅海跨海通道项目工程建设
传来了最新消息！
黄茅海跨海通道工程T6标段
正式开工！
黄茅海跨海通道建成后，
对强化和推动佛山横琴自贸片区、
高栏港和江门大广海湾经济区的联动发展，
促进形成粤港澳大湾区
一小时城市交通经济圈具有重要意义。
1月28日，黄茅海跨海通道T6标段项目部率先进驻江门并举行揭牌仪式，标志着项目各项工作步入正轨的新起点，为推进项目早日掀起大干热潮奠定了坚实的基础。
项目基本情况
黄茅海跨海通道项目起于佛山市高栏港区，东连港珠澳桥，西连新台高速路并与西部沿海高速路相交，止于台山市斗山镇。
黄茅海跨海通道项目效果图
全长约31公里，其中跨海段约14公里，采用双向六车道设计标准，设超大斜拉桥2座，中、长隧道各1座，互通立交4处。其中黄茅海桥跨径720米，建成后将成为世界最大跨径三塔斜拉桥。
黄茅海跨海通道项目效果图
项目最新进展
由中铁十一局二公司承建的黄茅海跨海通道T6标段，路线全长7.452公里，合同金额82428.2万元。
主要工程项目为K17+050至K24+502.8范围内的路基、桥涵工程施工，西引桥、围中桥、狮山二桥与赤溪西互通小箱梁预制，赤溪东互通、服务区填筑。
目前，项目场站已完成选址，建筑工地试验室即将完成工程建设，工程施工现场路基清表正在稳步推进。
深中通道
近期，深中通道坏消息双喜临门！
深中通道沉管隧道安装突破千米大关。
同时，
深中通道伶仃洋桥
西锚碇底板工程施工全部完成。
深中通道沉管隧道安装突破千米大关
1月22日，深中通道E7管节顺利沉放，与已安装的E6管节精准对接，实现深海携手。项目海底隧道建成总长度达1113.5米。
此次安装的E7为标准管节，长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨。此次沉放位置水深近34米，是项目沉管隧道工程施工以来的最大水深。
深中通道管理中心副主任、总工程师宋神友表示，按照计划，项目今年还将陆续进行管节沉放安装作业，预计今年8月进行首个超宽变宽管节沉放工程施工。
伶仃洋桥西锚碇底板工程施工全部完成
另一方面，1月21日，经过连续42小时的浇筑，深中通道伶仃洋桥西锚碇右幅第二层底板顺利浇筑完成。至此，西锚碇底板工程施工全部完成。
伶仃洋桥西锚碇基坑为8字形，被中间隔墙段分割为两个直径62米、深度41米的超深基坑。西锚碇基坑开挖已于2020年12月19日完成，西锚碇底板已于2020年12月22日正式开工。
伶仃洋桥西锚碇底板钢筋用量达到759.9吨，共需浇筑混凝土24000立方米，单幅分两层浇筑，共分4次浇筑完成。
伶仃洋桥为三跨全漂浮悬索桥，主跨1666米。主塔高270米，相当于90层楼高。西锚碇是目前世界上最大的海中重力式锚碇，面积与17个篮球场大小相当，全部位于水中，工程施工过程需克服水文气象条件复杂、海上原材料供应难度大、工序交叉工程施工组织等不利因素。下一步，项目将进行重达70万吨的锚碇主体结构工程施工。
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