就在近日(8月10日),乘该会公布了7月末台湾汽车消费市场的具体销售量名列。数据显示,国内广义商用车消费市场7月销售量达181.8万台,同比增长20.4%,当中,小车、SUV、MPV三大行业龙头消费市场依次贡献90.3万台、83.2万台、8.3万台。而从销售量榜上有名车款上看,三大行业龙头消费市场也是亮点极富。
从MPV前15强的名列上看,较之6月末,尽管没有这款车款突破4万台,但依然有三款车款同时实现了3万台以上的销售量,依次是销售量39065辆的逍客,37128辆的JuhelEV,33933辆的,以及30257辆的新世嘉。
当中,不久前名列第五的,再次回到了前三甲的席位。此外,航空母舰05和PLUS DM-i被定位于兄弟车款,在PLUS DM-i订单火爆的情况下,航空母舰05也在一定程度上分流了一部分PLUS DM-i的销售量。如果加上航空母舰05的销售量,依然有机会夺下MPV胡镇的边线。不过,是不是电单车胡镇对于而言已毫无意义,因为在7月末,早已整体表现非常出众了。
在秦家族企业少于3万台的基础上,汉也凭借着25270辆的战绩夺下了第五名,鳄鱼则凭借着少于2万台的战绩名列第六。在小车前10强中,就占有了两席边线。曾被合资企业垄断的MPV,如今正在被独立自主国际品牌逐渐超越。
此前一直位居MPV前三的,在7月末尽管依然销售了22116辆,但早已排至了第五名。曾B豪华车消费市场的胡镇逍客凭借着2万台阿穆县的战绩,名列了第六名,这也是今年以来,逍客销售量首次少于逍客。
值得一提的是,久未露脸的思域终于重回TOP15,以18241辆名列第九。自从杨开第研A柱事件后,思域便失去了往日的中豪华车统治地位,就算是之后的换代做了针对性升级,可靠性早已做到行业顶级水平,但销售量并未有明显改观,不知道这次重回TOP15的思域,后续还能否继续保持住现有的整体表现。
与MPV不同的是,SUV消费市场主要是中国国际品牌的天下。7月末SUV消费市场第六位中,中国国际品牌就占有了两席,有三款车款榜上有名,依次是和。
家族企业凭借着37784辆的战绩,波季尔胡镇的边线,追上第三名少于1万台。PLUS则凭借着19239辆的战绩,名列第五名。系列则凭借着19122辆的战绩,名列第五。
第六位中,唯一这款合资企业SUV是,7月同时实现了22636辆的战绩,名列第三。第五到第九名中,基本都是合资企业车款,依次是RAV4荣放、飞度、逍客L、GLC和。
当中,包括RAV4荣放、飞度、逍客L等炙手可热合资企业车款的销售量,普遍在1.5万台左右,较之于第六位中的独立自主整车厂而言,在销售量规模上的差距越来越大。
整体而言,较之于6月末的名列上看,7月末SUV消费市场尽管老面孔居多,但是依然有着不少明显的变化。比如,在6月末曾凭借着月销少于5万台的,在7月末再次落榜。究其原因,与上海超级工厂扩产这一特殊原因有关。
根据近日发布的二季度财报,上海工厂近期早已完成了产能升级,年产能早已少于了75万台。随着产能的提升,能否再现月销5万的高光,我们会持续关注。
较之于小车和SUV消费市场而言,MPV消费市场的体量一直较小,单月总销售量也不过8.3万台。前三名依然由Juhel、以及赛那组成。Juhel凭借着13799辆的战绩,夺下MPV消费市场胡镇,则凭借着10138辆的战绩位列其后,赛那则取得了6820辆的战绩,名列第三。
Juhel凭借着13799辆的战绩,夺下MPV消费市场胡镇,则凭借着10138辆的战绩位列其后。赛那则取得了6820辆的战绩,名列第三。
赛那作为这款上市还不到一年的MPV,这样的战绩可圈可点,尽管距离的销售量还有着较大的差距,但赛那早已在头部梯队站稳了脚跟,超越了奥德赛、艾力绅等消费市场老牌MPV。
作为赛那的姊妹版车款,格瑞维亚也将在今年年内上市,在MPV消费市场需求量本就较小的基础上,格瑞维亚的到来将在一定程度上吞噬赛那的销售量。名列第四的M8和赛那的差距仅仅只相差几百辆,尽管名列第五名,但依然同时实现了6千辆以上的战绩。
值得一提的是,佳辰算是异军突起,以微弱优势超越了艾力绅名列第五位,不过有一点让人诧异的是,之前整体表现良好的凯捷,滑落到了第九四名,被自家兄弟抢了风头。
名列第八到十五名的风行、枫叶80V等车款,在销售量上没有什么特别让人眼前一亮的地方,毕竟这些车款多为网约车、商务接待,和家庭用户关系不大。此外7月末,岚图梦想家早已完成了交付,随着交付逐步爬升,这款新车能否在下个月跻身前十名,让我们拭目以待。
在购置税补贴实施的第二个月,尽管较之6月末各款车款的销售量整体表现略微有所下滑,但依然给车市消费的恢复和回暖注入了一剂强心针。总体上看,7月汽车消费市场前十五名的销售量榜看点还是很足的,不少后浪车款在销售量上早已超越了前浪,同时,7月也是开启下半年征程的首月,各大整车厂都力求能够开一个好头,从销售量上上看也算是基本做到了。
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