在我直言MG国际品牌去年最备受瞩目的汽油新车型是甚么，那的确是MG7(模块|网上申购)黑标了。这是两台操控性唯物主义的紧凑型，而操控性车的当然核心理念，是动力系统器。动力系统器分成引擎和变速器，在科学研究动力系统器的业内直言，变速器和引擎的促进作用反之亦然关键，但变速器即便做为一类动力系统传达器，它能传达啥动力系统，最显然的却是要靠引擎的输入潜能。
现在这个大趋势下，所有人都在说内燃机已经穷途末路了，都在说电机必然取代汽油机。但我们即便抛开电驱动系统普遍存在的储能问题（也是电池），电机自身存在的非恒功区间和恒功区间对于绕组漏电率的巨大影响，以及目前普遍最高不过12000转的中速电机在高速运行区间内的绕组间放电现象，其实都在严重影响着电机这种本该拥有很高能量效率的机器的实际机械效率表现。而所谓已经无路可走的四冲程内燃机，其实距离真正的控制技术极限还有段距离。
换句话说，汽油机并非穷途绝路，只不过在现在这种控制技术高度下，要在汽油机这种东西上压榨出更多的潜力，已经非常艰难了。但这并不妨碍着一些有追求的企业，对这种机器进行持续的控制技术研制。而我们最近所看到的，搭载在MG7黑标体内的上汽第三代2.0T黑标引擎，在控制技术上，确实已经做到了当前国产自研2.0T的顶尖水准。
非操控性调校下的2.0T顶级外特性表现
先说模块：2.0T涡轮增压直列四缸汽油引擎，最大功率261匹，最大扭矩405牛·米。这两个最关键的指标在目前的国产2.0T机器里面基本上属于地板级别表现。但也许你会说了，国产机和国外机器却是有差距啊，本田2.0T红头能搞出330+马力，奔驰A45AMG的那台2.0T能拉出400匹的恐怖数据。
但大家必须知道，无论是本田红头却是奔驰黑章AMG，它们无一例外全是操控性调校的机器。还有一点大家可能不知道的是，那台400马力的奔驰2.0T，8-10万公里中缸就会渗油，16万公里左右，如果保养不太好的话可能就得rebuild一次。而这些机器，无一例外都是疯狂加缸压，才保证如此狂暴的操控性。这种为了操控性去提高缸压，最终影响整台引擎耐久度的设计，操控性车可以用，但MG这台引擎万万不可如此。
因为MG7黑标也好，以后会搭载这台机器的其他车也罢，它们都是紧凑型，引擎至少数十万公里乃至上百万公里的耐久度是至关关键的。这也就意味着，MG这台引擎不能简单地通过加缸压或者用大的涡轮增压值来榨取操控性，甚至我们可以说，MG这台引擎，不能通过任何打肾上腺素的方式去榨取操控性。这是两台紧凑型引擎，不是操控性车机器。
机内处理却是机外处理？
要提高引擎本身的输入功率，同时因为兼顾耐久度、排放等原因不能用较为极端的手段压榨动力系统。当前国内外主流的看法是，同时通过机内处理和机外处理的方式，通过尽可能提高引擎本身的机械效率的方式，让引擎单位时间内的做功潜能越强，简单说，是要让热效率提高。
所谓机内处理和机外处理，是指通过引擎内部或外部的控制技术手段，以达到提高引擎热效率的方式。首先说机内处理，机内处理一般的指导思想是降低摩擦和提高燃烧效率两个方式。降低摩擦，指的是降低引擎内部运行部件之间的刚性摩擦，例如活塞在缸套内的摩擦，曲轴轴瓦和连杆轴瓦的摩擦，曲轴本身的动摩擦等等。所有这些摩擦，靠更高的机油标号是不行的。要降低这些金属和金属之间的摩擦，根源无非是让它们的摩擦面变小。
摩擦面变小有两种实现形式，一类是特殊涂层，另一类是摩擦表面的精密研磨。日产大名鼎鼎的VQ系列引擎，采用的是特种涂层的方式。但这种方式对于油品和机油都有较高要求。而包括MG在内，采用的都是精密研磨方式。在控制技术说明会上，MG的工程师介绍称，他们采用了一类特殊的研磨手段，能让机体内部各个运动部件的摩擦面非常接近目前国际顶级引擎的水平。这种控制技术，属于引擎机内处理环节的国际先进水平。
至于提高燃烧效率，MG通过改善燃烧分层，改变活塞顶部形状等方式，实现了更高的燃烧效率。尽管我们私下和MG的工程师聊天的时候，他们也表达了对于马自达和日产的类HCCI控制技术（变循环燃烧室）的高度赞赏，但同时MG的工程师们也表达了一个我们十分认可的观点：HCCI变循环燃烧室控制技术目前固然很好，是机内处理的世界顶级控制技术，但其成本过高，且存在故障隐患，并不适合大规模推广。
反之亦然地，MG在这台引擎的机外处理上也做了不少努力，包括优化过的进气歧管和排气歧管等等。总的来说，我们认为，MG这台新引擎较偏向于机内处理的方式去提高热效率。而这也是引擎设计中，难度最高的部分。
新引擎会为MG国际品牌带来甚么？
其实最近一段时间以来，MG国际品牌的调性已经非常明确了：运动特性。但说到运动性，早期部分车型被舆论冠以虚有其表的负面公众印象还历历在目，这意味着MG若想真正立住运动这个招牌，那它就必须真正地运动。而真正的运动的核心理念，是要有两台足够强大的引擎。
所以我们看到了现在这台搭载在MG7黑标体内的2.0T猛兽。而按照一般新引擎的适配状况来看，这台引擎的潜力，远远不止这261匹，我们未来甚至可以稍微期待一下，MG后续的操控性车会把这台机器的输入提高到300匹以上。而这么两台引擎，未来也必定还会搭载在MG旗下其他车款上。
这就意味着，整个MG国际品牌的运动调性，有了一个足够强大的精神内核支撑。而这个精神内核，更打破了长期以来国产引擎被人诟病的心脏病问题。在活动现场，当我看着这台引擎在测试台架上的怒吼时，心中最强烈的念头是：国产引擎，真的崛起了。
发表评论