引言 |全球定位系统是毒药吗？
9月21日，大众电动汽车非官方博客正式发布了一篇音频，下集了一小部分崭新纯电旗舰级SUV EX90的重要信息。
没新车型相片，没剖面展现，没发布快速潜能和续航力，即使没图形图。整座音频都在特别强调安全可靠经营理念，Nagaur提了呵呵新一代的全球定位系统和智能驾驶结合计划。
▲相片作者：大众电动汽车电动汽车非官方网站车聚君就已近的重要信息给我们撷取呵呵。
1重蹈覆辙OR独善其身？
对于传统豪华品牌来说，转型新能源确实是一件麻烦事。嗯嗯，再说的直白一点吧，基本都扑了。
▲数据作者：乘联会宝马算是比较好的，虽然iX3不得已搞了个二度上市（指导价直降7万），现在还有3万左右的优惠。但好歹将月销量提振到了2000台以上（绝对也没达到预期）。
奔驰和奥迪就更惨了，这两家各有四款纯电车型在售，加起来没一辆月销超过700辆的。
大众电动汽车EX90选择这个时候杀入纯电市场，颇有点明知山有虎偏向虎山行的意思。
▲图为大众电动汽车Concept Recharge概念车不过大众电动汽车也有自己的优势，那就是品牌调性与这三家略有不同。
奔驰主打豪华，但电动化时代豪华应该如何打造，目前还没标准，我们都是大屏配小屏，奔驰电动车未见突出；宝马主打运动，这个在电动化时代不再稀罕，20来万的车已经能快速3秒多，而且是绝对的平顺、线性，某种程度连调校都不再重要。
至于奥迪，转型电动化后，它的科技感也不再突出，毕竟我们都开始卷芯片、卷算力了。用罗永浩的话说，都TM是供应商供的，你在那装什么孙子呢。这话简单粗暴，但是杀伤力真的强。蔚来、理想们可以将之作为卖点，但对于奥迪来说这还不太够。
大众电动汽车的优点在于，它特别强调的属性一直是环保安全可靠，这一点在电动化时代也是我们非常看重的。尤其是安全可靠性，在电池与智能驾驶问题频出的情况下，重要性被进一步放大。
而大众电动汽车要做的，就是证明自己在电动化时代、在智能电动汽车时代，依然是那个安全可靠专家。
2卷全球定位系统，卷驾驶人感知
从大众电动汽车发布的资料来看，它打算从智能驾驶入手，重塑自己在安全可靠领域的领先。方法嘛也不新奇，也是首先从硬件卷起。
▲相片作者：大众电动汽车非官方网站EX90搭载了硅谷科技公司Luminar研发的新一代1550奈米全球定位系统。相比现在市面上主流的905奈米全球定位系统（小鹏和理想都是），1550全球定位系统的探测距离更远，而且抗雨、雪、雾干扰的潜能更强。
举个简单的例子，在浓雾中905全球定位系统停止工作时，1550激光雷还能有30米左右的视野，可以完成正常的转向变道等操作。当然这里不是鼓励我们在这种极端情况下开车，而是说它有这个功能。有些东西我可以不用，但你不能没。
而大众电动汽车这款新全球定位系统的强大之处，在于即使只有10%的反射率，探测距离依然能达到250米。比起特斯拉只用摄像头的纯视觉计划，EX90在恶劣天气的感知潜能将会是巨大的优势。
大众电动汽车非官方说法是，应用了新一代款全球定位系统后，预计重大伤亡事故将减少20%，避免车辆碰撞的比例整体最多可以提升9%。
看得出来，大众电动汽车在宣传上依然略显「保守」。就这两组数字，新势力们宣传时都不好意思开口。
▲相片作者：大众电动汽车非官方网站EX90还配备了一套DUS车内双摄像头驾驶员感知系统。特点有两个，一是双摄像头可以兼顾驾驶员状态和视线，二是这套系统会直接与智能驾驶算法相结合，而不是一个简单的提醒装置。
大众电动汽车其实是最早开始做智能辅助驾驶的车企之一，2008年就率先推出了初代City Safety系统，之后一直坚持更新，好评度不错。比如行人探测识别和智慧躲闪，迄今都处于领先水准。
但这几年特斯拉、蔚来、小鹏们突飞猛进，大众电动汽车的智能安全可靠的风头似乎已经被盖过。这次EX90出击，Luminar全球定位系统+DUS驾驶员感知系统+10多年的智能驾驶算法经验积累，还是非常有看头的。
看到EX90出来，很多人的第一反应是新款XC90不会没了吧，其实我们还是很期待燃油车焕新的。君不见宝马X5国产(配置|询价)后，现在月销量已经提高到了8000多台。
希望等年底EX90真正正式发布的时候，大众电动汽车给我们带来一个惊喜。最好是来一波燃油、插电、纯电三箭齐发，大众电动汽车旗舰级全面焕新。
大众电动汽车做高阶智能驾驶，还是非常值得期待的。毕竟City Safety算是最早的驾驶辅助系统了，出色的硬件，不错的驾驶技术积累，加上踏实的研发体系，希望大众电动汽车拿出令人眼前一亮的表现。
其实车聚君之前试驾过奥迪Q5 e-tron(配置|询价)，觉得驾驶感受还是挺不错的。但从市场反馈来看，确实远不及各大新势力。传统豪华品牌的号召力，似乎并没延伸到电动化时代。
大众电动汽车EX90会不会成为特殊的那一个呢？
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