[雷克萨斯现在行情如何]销量几乎腰斩，雷克萨斯怎么不行了？

文/宝拉

曾降价且四辆乏人问津，如今折扣且销售量大幅下滑，ES美景难再。

不知雷车是否却是我们内心深处的宗教信仰，曾降价也四辆乏人问津的盛景也当然能够窥见过往的疯狂。

此前一两年一直一路顺风星路，ES应该是奢华国际品牌中最躺赢真藓科青藓的。但节能环保智能汽车的压制，让2022年正式成为的是汽油车的厄运年，其中就包括了ES。

销售量大幅下滑40%，ES险遭舍弃

止目前，ES还没公布去年一季度的销售量，不过也无从猜到一季度的ES销售量可能不漂亮。

其实从去年1-5月份的销售量就可呼之欲出。前四个月，ES在国内的总计销售量布季6.14万台，同比上升了55.59%，同比上升43.95%，接近打入冷宫的销售量再想卷土重来可没想像中那么ES为什么在短短的一年之间就险遭我国消费市场排斥呢？

标准答案很简单，最大的原因却是自己作。

来自营养不良网络营销的死而复生

降价早已正式成为的是ES无法阻档的印记，虽然那时ES想用赞扬或者一些小折扣挽救我国顾客，但这也是水中捞月，乳豆。

以前升级换代商品力并不抢眼，国潮也仍未蓬勃发展，因此ES们就能凭借纯出口的身分招揽一部分顾客，他们或者纯粹为的是喜欢，或者为的是脸面，也就奋力拼搏热卖ES们。

但那时我国汽车消费市场新格局早已发生了巨变的变化，市场竞争也来到的前所未有的日趋激烈阶段，降价行为等营养不良网络营销手段也跟消费市场的发展相悖。因此再说起降价车，我们内心深处更多的是数落。

商品力没错昂贵价格

ES在我国消费市场销售量能打的就只有ESES（参数丨图片），但ES成也是它，败也是它。

很显然，ESES是当前溢价最高的车型之一。

就算不降价，接近30万起售的价格用了2.0L自吸发动机，全系最大功率和最大扭矩布季152千瓦和243牛米，被人吐槽性能低动力没用真的不冤。

而2022年又被称为节能环保车的元年，伴随而来的是汽车的智能化又迈上了一个新的台阶。那么在对手的对比下，ESES的智能化配置就显得特别可怜了，要说它是个老古董也没说错，又落后又贵。

在售现款中只有50万左右的顶配才是12.3英寸的中控屏，剩下的均为8英寸。此外全系不支持车联网、OTA升级、面部识别等功能。

因此那时ES想用正价或者折扣来换量也走不通，就算和一线奢华国际品牌BBA相比，商品力比不过，折扣力度也没用，ES手中能打的牌几乎没。

自主国际品牌高端化

除了自身作之外，ES没用的另一大因素就是国商国际品牌的压制。

蛋糕只有那么大，升级换代异军突起必然意味着合资和出口车的消费市场份额会被挤掉。

当然ES所处的奢华车消费市场受到的压制也必然不会小，像比亚迪、蔚来、红旗等自主国际品牌在高端化上就有较好的成绩，开它们出去也不会有人觉得你开的不是什么好车，因此我国顾客的观念转变也就意味着将没商品力支撑的雷克塞斯边缘化。

其实，那时的汽车消费市场比过往更为纯粹，将更聚焦于汽车本身，底层逻辑就是顾客的消费行为更加理性。

这也释放出一个信号，未来的消费市场会更偏好踏实造车的厂商。