做为一位完完全全的通用型汽车公司影迷，我对起亚、捷达以至CTS目前在我国的状况啥有许多为难。做为一间巨作了100十多年的汽车公司，通用型汽车公司决不会只有模样样貌，正像起亚绝非只是两个便携国际品牌。
通用型是两个比较复杂的汽车公司，特别在我国。
假如是稍稍年青点的，通用型汽车公司自然比宝马、奥迪、奥迪更要奢华、生硬，她们列出了林荫道、荣御、昂科雷、SLS赛威、凯雷德。
假如是稍稍年青点的，通用型汽车公司要是平民化很多，她们能想不到最北的是先前《逃狱》主人公代言人的捷达、XTXT、逸动、逸致了。
通用型汽车公司仍未向我国使用者展现出马萨省，换句话说我国使用者一直没有机会全面性认知通用型汽车公司。不说NEVS、水星、莱米亚拉巴马州这些已经停用的国际品牌，是起亚、捷达、CTS，我国使用者也未能重新认识全面性。
现在，「道盖尔」来了，通用型我国称作崭新生活方式网络平台，也许会发生改变这种现况。
道盖尔之前，通用型汽车公司国产车业务由上海通用通用型负责管理。随着内资管制的放宽，通用型我国试著原则上成立两个网络平台，将那些最具通用型民族特色、国外原味的美系车导入我国，既做许多国际品牌上的试著，也做许多产品销售上的试著。
为此，通用型我国成立了两个原则上的部门，权限和自由度非常高，这是通用型我国首次试著建立一套具备美式风格的产品销售网络平台。
当然，这个网络平台譬如机遇也有挑战。
机遇是我国汽车个性化需求不断增长，市面上缺乏此类产品，一眼望去尽是蓝海。挑战是通用型汽车公司国外车型能否契合我国使用者的需求，人们能否接受中美两国政策不同带来的价格差异。
事实上，既然我国老一代已经接受过通用型汽车公司高端的产品，特别是那些通用型标志性的汽车，就证明产品和价格在我国拥有可能。这是一块奢侈市场，不同于大众市场，价格、定位反而不重要，稀缺属性以及个性表达才最重要。
自2008年美国汽车浩劫以来，我国缺失纯正美系国产车，直接将市场让度给德系进口汽车，包括不限于宝马大G、奥迪X8等等，市场足够单调和乏味，仍未呈现多彩缤纷的景象。
在道盖尔首次线下展览中，起亚库罗德、悍马EV、科尔维特、GMC育空以及起亚Tahoe悉数亮相，虽然这些车型仍未确定最终引进，但眼前的景象让人重回2008，那个高端写字楼门口摆放着凯雷德和悍马H2的时代。
再次需要强调的是，道盖尔的市场不会特别大，但其带来的象征意义在于让使用者更加全面性地了解到通用型汽车公司，了解美国汽车思维和文化，让中美使用者建立起相同的共情能力。
共情能力是通用型汽车公司以至福特汽车一直缺乏的。
即便大众辉腾最终是一款失败的产品，但通过这款车，我国使用者了解到大众集团皮耶希的倔强以及远在沃尔夫斯堡有一座神奇的玻璃工厂，这里生产着大众汽车最高端和奢华的汽车，一切都是纯手工。
相比之下，通用型汽车公司科迈罗和福特汽车Mustang，位列三大美国Pony Car，代表着完全不同于欧洲思维的跑车风格，我国使用者却如此陌生，只在少数人群中热议。
《变形金刚》系列的热播，一度让科迈罗有在我国落地生根的土壤，可惜没有抓住。
假如科迈罗在我国落地生根，通用型汽车公司和上海通用通用型就会是另一番不同的景象，人们会更愿意了解美系车的历史，了解诞生在汽车上的各种音乐风格，认知凯鲁亚克《在路上》上的场景。会有非常多非常多的婴儿潮模仿美国的婴儿潮，喜欢摇滚、喜欢蓝调，喜欢福特Mustang、道奇Challenger和起亚Camaro。
完全不需要担心三者针尖对麦芒的竞争发生在我国，彼时更像是外御其辱的兄弟，三者合力开拓，在我国形成美系车文化的土壤，硬生生从德国人手里撕下一块肉，顺便带动美系皮卡文化和超大型SUV文化。
这对「道盖尔」大有裨益，而如今，这变成了道盖尔在产品销售之外的担当。
在没有道盖尔的日子里，中美共情能力差的问题已经影响到上海通用通用型在我国的产品推广。
起亚捷达上市之初，上海通用通用型提出了两个「3C」的概念，这个概念里提到了捷达、科迈罗以及科尔维特三辆以英文字母C开头的车型。
上海通用通用型的本意是希望借两位大哥，带动捷达在我国运动化的地位，进而转变成销量，然而我国使用者缺乏对科迈罗和科尔维特的了解，市场也没有形成美系车文化崇拜的氛围，因此这个3C概念有些空中楼阁。
假如科迈罗当时已经形成了PonyCar文化，并在我国带动起亚国际品牌精神呢？人们再也不会认为起亚是两个低于捷达的国际品牌，更会自发的去了解美国国宝科尔维特。当了解到Z06完全出乎竞争对手预料的先进技术和碾压对手的性能表现时，光是车迷坊间的热议，已经能让通用型我国半夜笑开花。
美系驾控会与德系驾控分庭抗礼，伴随着当初涡轮和自吸永远无休无尽的争吵一样。
另两个例子是CarryAll。时值上汽通用型继科帕奇之后推出探界者，这款车对起亚至关重要。探界者在美国市场拥有非常出色的表现，假如能将这种表现传递给我国使用者，是否对提升探界者的销量大有裨益呢？上海通用通用型煞费苦心地想出了CarryAll的故事，不得不说这是两个非常棒的故事。
当人们津津有味的探讨通用型和Jeep到底是谁先创造了SUV的时候，人们就更加认知到通用型汽车公司和Jeep对SUV不同的生活理念和态度。
上海通用通用型启用CarryAll的故事，人们对于户外的探索确实处在两个启蒙的阶段，这迎合了Carryall诞生的背景——经济发达之后，越来越多人希望走出去，既要拉货又能越野，应运而生了SUV车型。（这比Jeep单纯强调越野全面性很多）
通用型SUV的理念CarryAll，和日本人、德国人的重新认识都有所不同。美国人认知的SUV更像是一台加高了底盘的旅行车，这让通用型汽车公司后来推出了起亚Suburban、Tahoe等等。开拓者希望借由老大哥Suburban首款SUV的身份，强调自身产品开发逻辑的专业性。
落地过程还是有些不自然，即便我国使用者喜欢好莱坞电影，但只在电影中出现仍未在现实中出现的Suburban啥有些距离，人们也无法将这种情绪传递到探界者以及开拓者上去。
论全功能和高性能，在我国推出的起亚全球车型当之无愧。沃德十佳发动机、经济性出色的变速箱以及同级无出其右的底盘表现，迈锐宝XL、探界者和开拓者的竞争力足够应对任何竞争对手，否则也不会在美国市场表现如此出众。
中美冰火两重天的表现，意味着我国和美国看到的起亚绝非同两个。假如有索罗德High Country，以及Traverse、Suburban的带动，假如我国使用者对待通用型汽车公司的看法，一如既往的如同年青的使用者一般，起亚是不是直接拉出了两个空前的空间？
「道盖尔」成立了，灵感来自通用型汽车公司公司创始人杜兰特。很欣慰的是，我国使用者将再次有机会了解美国汽车倡导的生活方式，从这种生活方式中，了解通用型汽车公司的造车哲学，了解通用型汽车公司的历史。
加油，我所热爱的通用型汽车公司。
图 | 网络、国际品牌提供
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