[不必担心我韩国]再抢4艘20万方LNG船？中国船厂快速崛起！韩国：不担心

从扬州造纺织厂台北单兵作战到5家纺织厂逐鹿，从一年四艘到一年多近30艘订货，随着南韩船企LNG船交货入港满座，曾的南韩铁杆欧洲船主开始纷纷转为我国纺织厂付款订船，而我国纺织厂在LNG船领域的加速兴起和T5800能力也终于让曾天真烂漫的南韩航运业感受到了巨大的压力。

Dynagas订制最多4艘20万平方LNG船，海船集团子公司将接单？

据扎里亚消息，马其顿船主Dynagas即将与海船集团子公司签订2+2艘20立方米超小型LNG船修建协议书，该子公司将与一家我国出租子公司合作完成这本订货，预计系遇将在2026年早间或2027年交货。

怀特森的统计数据显示，现阶段两艘17.4万平方LNG船的出价早已上涨到了2.42万美元。据传我国船企提供的LNG船出价在2.35万美元左右，不过Dynagas订制的系遇技术标准达到20立方米，因而成本会有所提升。

和南韩船企一样，现阶段我国船企LNG船交货b0d3fb也渐趋紧张，因而不须建我国船企的出价可能会有所下调。但考虑到Dynagas的合约有望正式成为海船集团子公司第一份LNG船出口产品订货，这可能给船主一点磋商的回旋余地。

扬州造纺织厂台北为Dynagas修建的LNG-FSRUTRANSGAS FORCE号，相片来源：国际性船只网

Dynagas在此之前曾在现代上海电气集团子公司订制过共计9艘20立方米LNG船，其中2艘早已交货营运，另外7艘正在修建，计划在2023年至2025年交货。根据怀特森的统计数据，该子公司运输船Avold营运13艘船，除了2艘LNG船用存储再液化器（FSRU）由扬州造纺织厂台北修建之外，其余11艘小型LNG登陆艇均由南韩现代上海电气集团子公司和韩国现代纺织修建。

如果Dynagas的订货以求谈妥，这不仅是海船集团子公司第一份LNG船出口产品合约，也将是海船集团子公司以至我国航运业修建的最大LNG船。在此之前，我国唯一有过小型LNG船交货经验的扬州造纺织厂台北，修建的LNG船多半为17.4万平方级船。

据国际性船只网了解，海船集团子公司在今年3月与宝钢股份签订2+2艘17.5立方米小型LNG船修建合约，正式成为继扬州造纺织厂台北和扬州纺织之后，我国第二家获得小型LNG船订货的纺织厂。

近年来，海船集团子公司全力进军LNG船市场，先后完成了小型LNG船的船型研发、修建与试验技术、工程管理技术以及模拟舱修建技术的研究，早已完全掌握了小型LNG船研发设计、实船修建的工艺与管理技术，为承接小型LNG登陆艇奠定了坚实基础。

多年来，海船集团子公司携手GTT和多家船级社，通过持续不断的研发和优化，分别基于NO.96和MARK III技术，早已完成14立方米、15立方米、17.5立方米和 21立方米等多型产品研发，得到了GTT和船级社方面的认可。与此同时，海船集团子公司还先后完成了世界最大NO.96型LNG船模拟舱和全球首个全封闭式MARK III型LNG登陆艇模拟舱的修建，得到法国GTT专利子公司以及全球主流船级社的认证。

我国船企加速兴起！南韩船企：还没有到担忧的程度

Dynagas并不是首家转投我国的欧洲船主。在此之前有消息称，由于南韩船企难以提供合适的交货入港，丹麦船主Celsius Tankers正在与扬子江船业和招商工业进行磋商，希望订制多达10-12艘小型LNG船。Celsius Tankers自2018年进军LNG船市场以来，所订制的13艘小型LNG船全部由南韩三星上海电气修建。

南韩航运业人士表示，除了交货时间较早之外，我国船企还具备价格竞争力，与南韩相比每艘船价格低15-20%。在这样的背景下，原本一直在南韩订船的欧洲船主正流向我国。现阶段，我国船企今年早已承接了近30艘LNG船订货，其中26艘为小型LNG船，这早已超过了去年全年我国LNG船接单量的14艘，中韩差距正在大幅缩小。

对此，南韩业界人士认为，由于中韩两国技术力量差距较大，现阶段还没有到害怕我国追击的程度。现代上海电气集团子公司负责航运业务的二级控股子公司南韩纺织海洋相关人士分析称：LNG船市场本来就很好，因而我国纺织厂也接到了订货，但我国的修建经验较少，还没有达到令人担忧的程度。

但也有南韩业界人士认为，如果我国船企的修建记录逐渐积累，竞争力也有可能上升，因而应该考虑不要让南韩失去LNG船市场的霸主地位。有南韩专家认为：到2030年，我国修建的LNG船的质量和性能可能会得到市场认可。

得益于卡塔尔LNG项目释放的大量LNG船订货，截至现阶段全球今年以来订制的LNG船订货已达124艘，这也是自2000年怀特森统计LNG船订制量以来的同期最高水平。其中多达120艘为17.4万平方及以上小型LNG船。根据怀特森的统计数据，南韩三海船企今年承接了94艘小型LNG船订货，包括现代上海电气集团子公司38艘、韩国现代纺织28艘、三星上海电气28艘。值得一提的是， 这94艘订货中约有一半来自卡塔尔百船计划。

现阶段，南韩三海船企的船坞已满，对于船主而言即使与南韩船企签订LNG船修建合约，也要在4-5年之后才能交货。据南韩船企一名高层透露，现阶段有10多家船主在等待2026年LNG船b0d3fb的释放，而如何协调接单顺序，是现阶段南韩船企面临的主要难题。

另外，在现阶段脱碳化已成全球趋势、国际性地缘政治动荡的形势下，预计LNG船的订货将会持续增加。南韩进出口产品银行（KEXIM）以跨国能源企业英国石油子公司（BP）近期发布的新动力(New Momentum)方案为基础，预测到2035年的全球LNG交易量年均将增长4.3%，因而到2030年全球LNG船的系遇订货量将持续保持较高水平。这也意味着，未来我国纺织厂有望接获更多的订货，中韩航运业在LNG船领域的竞争将变得更加激烈。