[炎热天特斯拉为什么这么耗电]充不满、掉电快…怕冷的磷酸铁锂Model3如何帮车主们熬过冬天？

相片来源：每经本报记者 李硕 摄（数据资料图）

每经本报记者丨李星

原副标题：充反感、过载快、加水续航力暴增……怕热的磷酸铁锂Model 3怎样帮车友们挨过夏天？

答您的车还有多久张焱电？我想等一下您的停车位电池组。

近日，《每星期中国经济新闻》本报记者走访调查位于上海某商场地底三层的车库时辨认出，在TeslaDT电池组站前，不少车友在排队等候等候电池组。

上海正式采暖前，电池组根本不必排队等候。但随着天气情况愈来愈冷，排队等候等着电池组的Tesla工程车也愈来愈多了。升级换代TeslaModel 3车友王晗（表弟）说本报记者，他的柴油的是广济锂电，天气情况较冷后，工程车续航力掉得很快，以前两周充一场电，现在两周充一场，续航力最少延长一半。

与王晗相比，磷酸铁锂电版Model 3的车友们遭受了更望眼欲穿的事。有网民曝料称，磷酸铁锂电版Model 3夏季续航力出现溪谷式大幅下滑，甚至工程车停靠在室内一晚，续航力就减少了50余千米。

张明磊（表弟）是上海地区一名名星磷酸铁锂电版Model 3车友，其订车时间在2020年12月20日其间。订车第五天，他的新车型续航力就暴增近70千米。我都吓到了，就算这样，多停车沃尔辛，面包车就不必再开了。张明磊接受《每星期中国经济新闻》本报记者专访时表示。

特别针对磷酸铁锂电版Model 3续航力大幅大幅下滑、充反感电等难题，一名上海地区Tesla体验店的销售人员说本报记者：目前，公司已通过OTA功能对电池组信息系统进行了预览，化解了上述难题。

不过，本报记者走访调查时辨认出，仍有车友反映其碰到的难题仍未因工程车OTA测试人员而化解。

1

续航力难题系BMS电池组信息系统系因？

2020年10月1日，Tesla正式推出搭载磷酸铁锂电的升级换代Model 3，同时也进行了新一轮官降，入门款标准续航力TeslaModel 3起售价降至24.9万元。

但随着夏季的到来，车友们的续航力困扰开始显现，比如续航力溪谷式大幅下滑、充反感电、工程车加水也会过载等等。

其实并不是电池组真的掉了那么多电，因为工程车是在上海的暖库生产，到上海后遭受巨大温差，会导致电池组SOC（荷电状态）算法出现难题。事实上，电池组活性还是正常的，显示大幅下滑的续航力里程仍可以正常使用。上述Tesla销售人员解释称。

此前，有网民在知乎上留言称，其10月下旬提的Model3标准版（磷酸铁锂），从8：00~20：00处于加水停车状态，但续航力减少了51千米。对此，Tesla客服与技术支持的反馈为，BMS电池组信息系统存在BUG，需要重新标定与软件升级。

加水大幅过载的难题已经通过OTA升级化解了。上述Tesla销售人员说本报记者，工程车加水一晚过载十几千米是正常情况，没有网民说得那么严重。

但是，刚订车两周的磷酸铁锂电版Model 3车友郑璐（表弟）则说本报记者，她的车停靠在室内，平均每晚续航力缩减30千米左右。

而张明磊则说本报记者，他于2020年12月20日从上海Tesla亦庄交付中心所提的工程车，第五天（23：00~次日11：00）停靠在室内，续航力里程从199千米直接掉到133千米，减少了近70千米。Tesla工作人员的解释是，新车型第一天的电是虚的，数据不准。张明磊说。

为了解工程车加水耗电量情况，张明磊对其工程车进行了连续5天数据统计。停车室内车库每天的耗电量情况都是不一样的，没有规律。据张明磊介绍，最少一晚是减少3千米，多的是20~40千米不等，累计5天耗电量100千米左右。

对此，Tesla方面表示，工程车加水过程中，车友需要注意关闭工程车所有可能的耗电量功能。

一名知情人士则说《每星期中国经济新闻》本报记者，磷酸铁锂电版Model 3之所以会出现上述难题，与Tesla拒绝使用宁德时代提供的磷酸铁锂电BMS电池组信息系统，坚持使用自己的电池组BMS电池组信息系统有很大关系。不过，Tesla通过收集相关数据对工程车进行OTA升级后，其SOC（荷电状态）算法比原来更好了。上述知情人士表示。

2

车友：OTA升级后难题仍未化解

值得注意的是，本报记者在走访调查过程中辨认出，即便完成了OTA升级后，磷酸铁锂电版Model 3充反感电的难题仍未得到化解。电量显示已经电池组完成，但续航力却只有407千米。张明磊说本报记者。

据了解，该车型的综合工况续航力里程为468千米。这意味着，虽然订车不久，但张明磊的工程车续航力暴增了近13%。

特别针对充反感电这一难题，此前，Tesla客户支持曾解释称，磷酸铁锂电化学特性导致了电量测量出现误差，进而会使工程车显示未充满电，但实际上电量已经充满。

2020年12月25日，Tesla客户支持官方微博发布了2020.48.12新版软件开始推送的通知，称通过软件升级，优化了磷酸铁锂车型沿途预热功能。当使用大屏幕导航至DT电池组站/第三方直流电池组站时，行驶过程中工程车会提前加热电池组。在开始电池组前，让电池组达到接近锂电子活性的理想温度，以提升电池组效率，电池组速度也会提升。

此外，张明磊在最近一场的道路实测中辨认出，其工程车在全程开暖风情况下，17千米的路程会消耗50千米续航力里程。如果不开暖风，工程车耗电量比例会低一点。张明磊说。

郑璐则说本报记者，她的工程车已使用一个多星期，主要在上海市内驾驶，实际续航力能力已减少50%。

3

车企纷纷试水磷酸铁锂电

值得注意的是，不止是Tesla，不少电动车品牌旗下搭载磷酸铁锂电车型，入冬后都碰到了续航力暴增的难题。

无论是磷酸铁锂电还是广济锂电，气温在零度以下甚至十度以下，电池组活性都会受到影响。主要表现为工程车的放电功率受限，输出给电机的功率减少，直观感觉就是加速性能减弱。但与广济锂电相比，磷酸铁锂电放电电流或放电功率夏季会下降得更厉害。动力电池组行业专家杨伟斌在接受《每星期中国经济新闻》本报记者专访时表示，

上述Tesla销售人员也表示，磷酸铁锂电和广济锂电夏天过载的难题，是由其电池组特性决定的，无法改变。

不过，一名不愿透露姓名的动力电池组企业相关负责人则说本报记者，虽然磷酸铁锂电与广济锂电之间存在天然差异，但是可以通过后期技术，改变电池组物理结构以改善性能。

据本报记者了解，蔚来汽车已就计划于2021年推出的磷酸铁锂电车型的低温性能难题，研发出相应的化解方案；宁德时代在自加热技术之后，也将推出新的技术化解方案，以改善磷酸铁锂电低温过载严重的难题。

技术的升级让车企开始纷纷试水磷酸铁锂电车型。除Tesla外，蔚来汽车、小鹏汽车等车企也相继宣布于2021年推出搭载磷酸铁锂电的车型。

北汽新能源研究院副院长代康伟认为，除了电池组技术的不断升级，新能源补贴将于2022年完全退出，也是推动车企布局磷酸铁锂电车型的原因之一。磷酸铁锂电的成本更低，拥有很好的价格优势。同时，磷酸铁锂电稳定性高，安全性能更好。目前很多企业开发的纯电动平台，可以将磷酸铁锂电车型续航力提高至400~500千米。代康伟说。

当前，我国动力电池组还在攻关和发展阶段，磷酸铁锂电和广济锂电两种技术路线各有所长，企业应该在提高广济锂电性能的同时，保障其安全性。而对磷酸铁锂电，则需在提升其性能上做更多努力。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基说。

4

动力电池组低温怕热难题仍待攻坚

实际上，夏季续航力暴增并非磷酸铁锂电的专利。

6~11月之间，只要过来就有电池组位，现在每次过来都要排队等候，有时候排队等候等到晚上十一二点。王晗说本报记者，入冬后无论是搭载广济锂电还是磷酸铁锂电的电动车，续航力都下降了。

据王晗介绍，上海气温下降后，她的工程车续航力减少了一半。这个难题在意料之中，跟手机电池组一样，温度低过载快，这是当前动力电池组的现状。王晗表示，夏天工程车续航力暴增比例只要低于50%，她都能接受。

相较私家车友，电动出租车师傅们更加心塞。公司说我们工程车续航力里程是300千米，到夏天就算省着不开暖风跑也跑不到200千米。上海电动出租车师傅汪毅（表弟）向《每星期中国经济新闻》本报记者表示，为了省电，乘客不上车他都不开暖气，只能裹着大衣、抱着开水杯取暖。

不仅如此，续航力的大幅暴增也让出租车司机的接单范围受限。接单的时候要考虑送客目的地附近是否有充换电站，距离远的大单不敢接，也接不了。汪毅说。

对于电池组怕热难题，代康伟解释称，低温状态下，电池组正负极材料活性和内部电解液导电能力下降，内阻增大，工作电流就变小，对外表现为动力电池组可用容量的衰减，是工程车续航力里程打折扣的主要原因之一。

杨伟斌则认为，夏天电动车电池组续航力里程延长体现在三个方面：暖风功率大，耗电量多；电池组热信息系统用电，影响里程；低温下，电池组活性差，功率会受限，电池组SOC（荷电状态）下降也会比常温更快。

虽然两类电池组均面临夏季过载难题，但磷酸铁锂电的特性决定了其比广济锂电在低温时过载更明显。低温情况下，磷酸铁锂电比广济锂电掉得快，但电量其实还有的，会有10%左右的偏差。上述不愿透露姓名的动力电池组企业相关负责人说本报记者。