棒果日宏碁A53XI243SV在某SNS平台发文揶揄增程式码控制技术，还欲联手理想共筑辉煌。
可陈晓佳本人还未回应，魏牌李新溪洲就兴高采烈的跳出口诛笔伐 增程式码是落后控制技术，其最终目的也是推广自家的DHT混联控制技术。
元老打嘴炮看起来尽管挺有趣，但跟我们顾客实际买车维修保养毫无关系，还是给我们聊一点关于HybridHybrid、夏斯利Hybrid和增程式码有用的蔬果吧。
可以预知的是，短时期藻酸电动汽车的关键点很难解决，而纯学甲堡被逐步淘汰也只是时间问题。而对于那些不想被电动汽车平均速度恐惧所所苦又想减少日常生活维修保养成本的顾客，目前市场主流顺其混、插混和增程式码可选，那么他们各自有什么优缺点呢。
HybridHybrid答优劣？
HybridHybrid的车很好理解，在工程车本身的汽油动力装置上有了两套嵌入式软件系统，电池组不大，基本只有两公里的续航力。
但我们都晓得，城市中行驶，交通堵塞时叶诺塔是最耗油量的，因为引擎一直在低效高污染区段运转，因此油烧了还没走出去多少路。
比如说从广州市交通交通局公布的数据来看，广州市机动车的平均限速高峰为25km/h，K50为27 km/h，这时候多了两套电气驱动的竞争优势就体现出了。
在交通堵塞和起步的时候电气介入，在速度起来之后，引擎在高效区段平稳运转，因此能大幅度地减少综合低油耗。而且油混车款省却了日常生活电池组的烦恼，工程车自动收集日常生活行驶时的空余能量为电池组电池组，既减少了能源消耗又满足了日常生活使用的便捷性，还不用担心有平均速度恐惧。
但有竞争优势，也就有下风。
我们也都晓得，同一个车款，HybridHybrid德圣茹圣克雷潘要贵很多的，我们以逍客为例：2022款 锐·Hybrid 2.0L 锐XT1非官方基本价格19.98万，而2022款 260TURBO 舒享版的非官方基本价格为16.98万，两者的佣金达到了整整KL2，尽管Hybrid车款的折扣要稍高一些，但现在纯学甲堡地租增加一倍，正好能覆盖这个折扣。
而且最重要的是，不能上绿牌，在一线城市上牌的难度我们都是晓得的，以我所在的深圳为例，2022年第3期个人摇号中签率约为0.392%，单位摇号中签率约6.03%，综合中签率为0.442%，也就是150多万人参与摇号，仅有6千多人中签。
而车牌竞价呢，深圳2022年第六期的最低成交价为 37800 元，平均成交价为40429 元，最低成交价的报价人数38人 ，最低成交价的成交人数7 人。这意味着你着急维修保养的话又需要额外多一大笔支出。
夏斯利Hybrid答优劣？
夏斯利Hybrid车款则是油混车款的进化版，它赋予了电驱系统更多的独立地位，电池组不仅可以靠引擎发电充能，还可以外接电源电池组，尽管电池组的容量不大，但纯电续航力都是超过55km的，因为这是上新能源车牌的最低条件。
比如说少的有帕萨特新能源，纯电续航力平均速度63km。多的像比亚迪秦PLUS DM-i，最高纯电续航力平均速度120km。
这样的续航力平均速度满足日常生活使用是没有问题的，而且在城市内代步，只要电池组方便，基本上是可以做到完全纯电行驶的，而引擎在长途出行时才会用到，使用成本极低。
而且有一台引擎兜底，完全不用担心没电了车会把你扔路上，或者还要找地方电池组，而且大部分城市可以免费上绿牌，这一点就足够让人心动了，还有就是相对于学甲堡和油混来说，智能化程度更高，多数车款还支持OTA升级，后续的一些新功能你也能用上。
一样的，事物是有两面性的，插混不好的点就是续航力短，你每天都要开的话，就像手机一样，理想的情况下两天一充。然后遇到冬天这种实际续航力打折的季节，一天一充是常态。
因此想用得舒服就需要有一个稳定方便的电池组环境，最好的情况是自己能装私人电池组桩，不然到处排队电池组也很麻烦。
按照目前的电池组站铺设的形式来看，你去外面电池组，高峰的时候排队至少半个小时起，然后加上电池组时间，一个小时就耗在这里了。如果说不电池组，就烧油开，实际的低油耗德圣茹学甲堡还要高，那买它也就没啥意义了。
此外，新能源车的保值率普遍就很低，从中汽协发布的《2022年5月中国汽车保值率报告》来看，夏斯利Hybrid车款的3年保值率只有55%左右，如果你准备开个几年换更先进的车，那你卖车的时候估计会肉痛，就像手机行业一样，每年都有更智能更高级的机型发布，你的手机价格自然一年不如一年。
增 程 式 答优劣？
增程式码与插混车款最大的不同就是引擎并不直接参与驱动工程车，而是随时作为一个移动的汽油发电气来使用，这一类车跟插混车使用场景是类似的，只要你有稳定的电池组条件，它也是能够给你纯电车款一样的使用感受。
用增程式码的代表车款理想ONE为例，它在NEDC工况下纯电续航力平均速度达到了188公里。
相对于大部分插混车款来说，增程式码车款的电池组容量大很多。而且因为搭载的增程器只需要为电池组和电气供电，因此工程车只要不是在亏电状况下行驶，汽油机就能在最高效的区段运转，因此理想ONE能在油箱仅为55L的情况下驱动这台2.3吨重的车获得超过700公里的综合续航力表现。
而且增程式码车款因为纯电续航力达标，也可以上绿牌，然后还没有平均速度恐惧，远近皆可去。
更重要的是它吃了两头的福利，增程器本质上还是一台汽油机，如果内燃机在小型化高效方面取得突破，它也能享受到，而随着电池组控制技术的发展它也能同步提升，增程式码控制技术门槛确实不高，部分厂家选择这条赛道目的便是先入场切下一块蛋糕，后续才有发展的机会，而且增程式码确实很大程度上解决了目前电动汽车面临的关键点。
截止到2022年07月份，理想ONE最新月销量为11496辆，2022年累计销量为47379辆，毕竟顾客认可才是王道。
但增程式码的缺点也很明显，引擎的功率过低，在工程车亏电和高负荷运转的时候，增程器就会介入，而且同时为电气和电池组供电，会有一种小马拉大车的感觉。
汽油机的运转工况波动就会变大，导致工程车低油耗明显增加，比如理想ONE、AITO问界M5以及岚图FREE在内的主流增程式码车款，根据车主的真实反馈和众多媒体实测，工程车在亏电的情况下高负荷运转，综合低油耗都是在百公里10L以上，这显然是与省油节能的目的相去甚远，而且还有一点值得一提，理想ONE和刚上市不久的问界M5，增程器都需要加注95号油，在现如今油价高企的大环境下，喊出95加满是需要勇气的，因此增程式码车款尽管没有续航力恐惧，但最佳的使用环境还是理想电池组条件下日常生活城市代步。
这样一分析就明了了吧？简单来做个选择项：非一线城市没有牌照顾虑，想要省油省心，买油混，它适合那些经常跑长途、或者城市路况较为拥堵频繁启停的朋友。
电池组设施齐全，最好有自己电池组桩的，想要跑出电动汽车的爽感，但又对纯电有所顾虑的，则可以选择插混或者增程式码。
因此你会怎么选呢？
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