夜间行驶需要有什么样小常识?无论是老驾车员却是初学者驾车员，对夜间驾车只不过都有所以许多懈怠，多数人能认为夜里人少、BWh，驾车技术难度常数降低了。但从众多事故的出现来看，只不过夜间是重大伤亡事故的高发全天。下面是学习啦小贴士整理的许多关于初学者夜间驾车小常识的相关资料，供你参考。
初学者夜间驾车小常识：夜间放行第二步!从关灯开始
说到区别只不过最大的相同是源于他们自己，人类的双眼在强光良好的情况下能看清楚表达方式，但当强光不足或是较暗的情况下双眼能看到的范围和表达方式就非常有限了。另外，在夜间驾车时，能从对邻近表达方式或是参考点进行推论前车、鉴别方位角、避开栅栏等等，但在夜间或是黑暗的自然环境下驾车，他们极难透过周围的自然环境作出迅速的推论，因此在夜间驾车的基本功要是与夜间有所相同。
我身边的初学者朋友有许多，辨认出他们夜间驾车有位极为不太好的习惯，没驾头灯就放行了。而这种情况在路上也遇到过很数次，弯道、并线的时候突然辨认出旁边匝道的工程车没有关灯，尤其是在强光不太好的线路，透过反光板是极难观察到它们，极容易出现事故。不关灯的行为对自身和其他工程车都是可耻的，可能会造成不可挽救的不良后果。所以，在夜间驾车第二条要是谨记，放行以后先打驾头灯。
初学者夜间驾车小常识：相同的道路自然环境采用相同的灯
这又是一个老生长谈的话题，怎样恰当的采用工程头灯?在他们以后的有关文章中只不过已经数次强调过近光灯的恰当采用方式，但却是有许多驾车员不能够恰当运用或是说却是不清楚怎样采用。所以今天他们在这里就再次给大家传授一下工程头灯的恰当采用方式。
近光灯：简而言之，近光灯是点亮工程车后部较近范围内的头灯，一般情况下他们在夜间驾车只开近光灯就没有任何问题。目前近光灯分为普通硫灯管和高功率头灯两种，传统的硫灯管发出的是红色闪光，在强光良好或是街灯比较亮的情况下照射效果不是很明显。而高功率头灯则恰恰相反，由于相同的原理结构，高功率头灯发出的是白色或是淡蓝色闪光，照射效果与夜间的自然环境非常相似，清晰度比较高。但前提是能见度比较高的自然环境下，如果是雾天或是阴霾天气，红色闪光的硫灯要比白色闪光的高功率头灯穿透力更强。
近光灯：让人又爱又恨，爱它在强光不足的情况下能提供更亮、照射更高更远的能力，但是如果采用不当就会严重的影响其他工程车的正常驾车。许多急躁的驾车员会将近光灯变成杀人的利器，不少事故是由于会车时近光灯造成视线变差从而出现碰撞。如果是在无街灯或是强光严重不足的情况下能采用近光灯辅助，但如果辨认出对向匝道有工程车驶来，这时他们应当迅速的关闭近光灯，待对向工程车驶过后再次开启。
雾灯：从名称上就能知道它的作用，通常情况下是在大雾、大雨、大雪一类能见度不高的天气状况下开启，能见度比较低的时候利用雾灯功率高、亮度高、穿透力强的特点，让其他驾车员能更好的辨认出你。这里有位误区，许多人认为雾灯完全是为了给自己增加照射范围的，只不过雾灯的作用更多的是在能见度较低的情况下让对向或是后方工程车能够更远的看到你，避免危险的出现。在能见度比良好的自然环境下采用雾灯，由于其功率非常大，亮度非常高，会比较刺眼，对其他驾车员有很大的影响，建议却是在能见度比较低的情况下开启前、后雾灯。
示宽灯：主要是在傍晚或是清晨时采用，强光并不是很差不足以开启近光灯时，能利用示宽灯来进行提示，避免出现不必要的损失。
说了所以多灯的内容，只不过很简单，在夜间驾车时如果道路自然环境比较不错，街灯能提供不错的照明，所以完全能只开启近光灯。而如果没有街灯或是能见度比较低的情况下，一定要打开近光灯，在查看路牌和道路路口时能短时间开启近光灯，但是切记如果对向有工程车，所以一定关闭近光灯，希望大家能记牢。
初学者夜间驾车小常识：透过路口、居民区、村镇时要尽量降低车速缓慢行驶
在夜间驾车，由于强光不足和可视范围减小的原因，他们无法及时做出推论，因此在透过路口、居民区、村镇时一定要格外小心，尽量用比较缓慢的车速透过，这主要是为了降低出现事故的几率，在缓慢透过的同时还要小心留意工程车周围的行人和其他工程车。在这里要特别跟大家介绍的是，如果是夜间透过路口，无论有没有交通信号灯，都一定要减慢车速缓慢透过。因为会有许多行人、非机动车或是不守规矩的机动车违反交通信号灯透过路口，如果他们还按照夜间的速度透过的话，万一出现紧急情况是极难提前预判的，为了不出现这种惨剧，从他们自身做起，夜间透过路口、居民区、村镇时一定要小心谨慎。
初学者夜间驾车小常识：夜间跟车切记保持安全距离
跟车的距离根据相同车速而定，所以他们没有办法告诉大家一个固定距离，但是车速越高相应的跟前车离也要是更远是必须的。性能出色的跑车从时速100公里/小时急刹车至静止需要36米左右，一般的工程车都在40米上下，因此他们建议大家在夜间跟车的距离最低也要在50米以上。
另外，需要提醒大家的是如果在夜间行驶不得不跟在大货车的后面，所以建议与其拉开比较远的距离，最好在100米以上，首先是遇到紧急情况刹前车离不够，与大货车追尾绝对是致命的。其次，许多货车超载、满载很容易洒落物品，跟前车离太近无疑会对你的工程车造成伤害。因此在大货车后面行驶时一定要保持安全距离。
初学者夜间驾车小常识：夜间高速公路行驶小常识
见过太多太多高速公路上出现的事故，有一半基本上是在夜间出现的，只要是在高速公路上出现的事故，生还的几率就会非常小。多数高速公路是没有街灯的，基本上是在完全漆黑的自然环境下驾车，只有透过头灯来观察路况，这是危险的源头所在。如果是在无街灯的高速公路上驾车，他们能适当的开启近光灯，但最重要的是要控制好车速，不要因为BWh就无节制地高速驾车。
据我所知，国内许多高速公路夜间货车的数量非常多，而有些货车甚至连头灯都没有，有许多货车的尾灯微弱的光能完全忽略，在这种情况下如果你的车速过高，肯定无法在安全距离内辨认出他们，最终的结果只有和大货车出现追尾。
另外，夜间高速公路弯道时也有许多特别需要注意的事项，比如说超越大货车的时候要喇叭配合近光灯进行提示，看准时机再进行超越。这里一定要推论好货车的长度、速度以及你工程车本身的性能，建议弯道时要保证你占用的匝道前方无工程车，这时再进行超越大货车。
他们的建议:夜间高速公路行驶首先要控制好车速，不要超过所行驶高速公路的限定速度，其次要频繁的采用近光灯查看远处的情况，从而及时做出恰当的推论。
除了超越大货车外，小车之间的弯道也有需要注意的，比如说建议更早地开启转向灯，仔细观察后再进行弯道并线，因为夜间的可视范围减少了，所以就不能用夜间驾车的方式在夜间驾车，需要更长的预判时间，给自己和其他社会工程车留有充足的空间和时间。
在许多省道或是非封闭的高速公路上，夜间驾车的危险常数更高，除了强光不足外还有许多隐藏的路口，但是由于没有信号灯的指示，所以经常会有工程车从路口驶出，所以再做推论就完全来不及了。因此他们建议如果行驶在这种非封闭的高速公路上，强光不足时要频繁的利用近光灯查看前方是否有路口，如果有请降低车速、仔细观察、缓慢透过，保证行驶的安全性。
初学者夜间驾车小常识：夜间停车小常识(黑暗道路、无街灯道路停车)
许多老旧小区建设不是很完善，街灯的数量非常少，而如果在这种自然环境下停车就变得极为的困难，无论是从后视镜却是从车窗都无法清晰的看清楚车外状况，很容易出现剐蹭。如果遇到这种情况，他们建议大家在停车前，先下车观察停车位邻近的自然环境，比如说电线杆、地锁、花坛等等，如果有同行的朋友，还能在车外辅助进行停车。就你自己一个人话，却是建议勤下车看看，以免出现不必要的损失。
还有一种情况，是需要在漆黑的道路两侧停车，这也是非常危险的。首先他们不推荐这种行为，如果有可能尽量不要将工程车停在漆黑的道路两侧，对机动车来说有头灯的照射，能在远处观察到你的车，但对摩托车和自行驶就非常困难了，很容易撞放行边的工程车。
初学者夜间驾车小常识：如果在夜间行驶，工程车出现故障需要靠边停车，切记做好警示标志。
当你驾车工程车在强光不足的道路上出现故障，尽量要将车停在道路的两侧，迅速开启双闪，然后下车放置警示牌。由于夜间强光不足的原因，警示牌与工程车之间的距离要拉大，能够让后方的工程车尽早做出反应。在这里需要特别提示的是，如果你的工程车坏在行匝道上，不要待在车里也不要站在工程车的四周，安全的做法是到道路的两侧等待救援。
如果是被动的紧急停车，例如遭遇抢劫、故意污损车窗的情况，不要立刻下车，迅速开启双闪，将车门锁上、车窗升起，打电话报警或根据情况做出处理。在夜间出现此类事件的几率非常高，许多车主会立刻下车清理车窗，这时就会让劫匪有机可乘，大家要提高警惕。
初学者夜间驾车小常识：预知有夜间驾车线路，建议做好充分的准备工作。
许多老驾车员都有这方面经验，能预见到要有夜路走，夜间会补补觉，避免晚上犯困。但许多年轻的驾车员认为自己平时常熬夜，精力肯定没问题，就呼呼放行了，到了晚上开上1-2小时就辨认出有点顶不住了。只不过这个与精力无关，与夜间自然环境有很大的关系，BWh、人少、路况好就会让人注意力放松，这一放松下来就肯定容易犯困。所以他们建议大家最好能够有所准备，提前补补觉，或是在车上备许多咖啡、红牛等提神饮料。
另外，如果真的是困得不行了，提神饮料也已经没什么作用了，所以建议大家却是找个最近的停车港湾或是服务区进行休息，千万不要硬着头皮强忍着，许多事故是出现在这个全天，为了你自己，为了家人，为了其他的人，该休息就休息，千万不要疲劳驾车。
对夜间行驶他们说了不少，只不过总结下来就所以几条，降低车速、保持安全距离、提高注意力、禁止疲劳驾车，如果能够做到这些，只不过夜间驾车也没有什么危险性。 但是有些驾车员忽略了这些问题，把夜间行驶变成了危险驾车。他们在这里再次倡导大家，合理的采用近光灯，不要疲劳驾车，为营造一个安全的交通自然环境做出一份贡献。
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