今天是11月1日，其他很多地方进不了六环。六环是北都城市框架的外边界，800万点以上的房子大部分都在这个圈之内。有人说会有更多的人离开这个城市，停车位的价格会变得一文不值。更重要的是，我准备把多余的停车位装进口袋。那么题来了。其他本地品牌车辆不赞成进北京六环。但是大部分都分开了，不会轻易离开。有两个选择。、P+R形式、大兴区天宫院、昌平县都在六环外，有地铁。很多在方圆买房的人都是先开车，到了地铁站再坐火车进城。第二，对于住在六环内的人来说，一定要选择地铁或者公交，不要出行。
一旦到了城市，买车的需求是刚性的，路上的交通是弹性的。反正一开始很多在公交车外开车的人只能坐地铁的时候，地铁会越来越挤。与此同时，五至六环的路况也越来越顺畅。这个结局很简单:有没有京牌的人都不想住远。人口迁移到中心区的几率更大。这取决于停车位的价格。案是，小区的建设年份和地址面积。2010年以前的国内建筑，车位普遍不足，住宅用地车位分配比较老套。车位配置指数0.5-0.8。也就是说，每100平方米住宅区只有0.5-0.8个停车位。2010年后，一线城市的标准有所修订，平均车位配置指数提高到0.8-1.1。新小区照例每户都不止一个车位，但这个数值还是有意义的。照例1:1.2比较合适，车位缺粮。老弟，我觉得北京的车位价格会区分的很清楚。五环外的车位价格要攻了。五环外高端板块的粉丝，很多家庭都不止一辆车，1:1.5以下的车位价格应该没题。但是，低端小区的车位价格应该会降。市中心的情况，一切按分配指-标。在西城区南二环的众鑫城，车位比不到1:1。去年车位价格涨到150万，中关村很多车位都在逼近100万。相比之下，东二环第二新家园海晟名苑车位充裕，商务价也不过30-40万，与五环外的子项目相同。买车位，是时候磨练精算了。
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