[路虎揽胜的方向盘按键不亮]中控方向盘路虎(进口)-揽胜

这台凯迪拉克换用全白色内装，用料和用料都无愧于200余万的年薪。坐椅冷却、空气流通机能各具有5挡掌控，对于技术细节的处置也十分妥当。或者说华北局的那块表无人知晓是什么国际品牌，较之其他奢华国际品牌小车换用的IWC、BREITLING等珠宝而言，凯迪拉克还是不太厚道啊！

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凯迪拉克在赛车各方面的天分是十分深的，全地貌操控性优越让其保有出众的赛车潜能。凯迪拉克共保有华北局和后轮两枝差速器锁，华北局差速器政府机构换用了更加可信的托森supercharger避震器，必要性情况下总成政府机构可全盘回转避震器，让前后轮实现连续性相连，因此具有匀速扭力弱化挡，而后轮则为总成角贝离合器supercharger避震器。

而像Panamera、LX570等市场竞争车款均只有两把华北局差速器锁，后轮则为封闭式避震器，只是通过电子零件远距制动器掌控系统来掌控左右轮轴动力掌控系统的传达。宝马GL虽然保有轴线和后轮两枝锁，但全数为总成角贝离合器supercharger避震器，操控性各方面要稍略逊于凯迪拉克。所以接下去我认为很有必要性再对照呵呵同价位其它Panamera、ESLX570以及宝马GL的主动式作业掌控系统。

宾利 Cayenne Turbo的主动式掌控技术

『2011款宾利 Cayenne Turbo』

Panamera虽然也保有空气悬挂，但风格与凯迪拉克明显不同。它的空气悬挂分为正常、舒适和运动三种模式，高低可掌控范围略小，但车身更低，公路操控性更加出众，只是响应的速度比凯迪拉克慢一些。

ESLX570的主动式掌控技术

『2012款ESLX570』

如果说Panamera与凯迪拉克的定位相差较大的话，那么LX570在主动式掌控系统以及赛车潜能各方面的表现就与凯迪拉克颇为接近了。LX570同样保有让人眼花缭乱的赛车掌控技术，而2012款车款除了保有上下坡远距机能、高低主动式切换、底盘升降、悬挂模式掌控这些机能之外，还增加了赛车转向远距掌控系统，上下坡远距机能也从之前3速可调升级为5速可调。

而当驱动模式切换至匀速主动式，并把上下坡远距机能切换到最匀速的时候，LX570强大的CRAWL/MTS掌控系统便会自动启动，在上下坡时车辆会以特定的速度匀速行驶，而驾驶员只需把控方向即可。不过这套掌控系统的操作较为复杂，需要驾驶者对主动式掌控系统有一定了解。

宝马GL450的主动式掌控技术

『2011款宝马GL450』

宝马的主动式模式选择比较简单，主要通过中控台台上的驱动模式旋钮来完成。旋钮分三挡，第一挡：自动模式；第二挡：华北局避震器回转模式；第三挡：华北局、后桥避震器回转模式，但同样不如凯迪拉克的全地貌操控性优越直观。

小结：

综合对照我们发现，除了Panamera的主动式掌控系统与赛车不太沾边之外，其他三款车款都具有比较强悍的赛车潜能。但是在人性化各方面，LX570和宝马GL显然还不够直观，驾驶者先要对当前的环境进行正确的判断，然后再正确的选择相应的模式。而凯迪拉克就像一台傻瓜相机，你只需要知道此时脚下是什么地貌就可以了。

华北局7英寸液晶显示屏可显示的内容非常丰富，除了娱乐以及导航灯常规机能之外，还可以显示四个轮胎以及差速器锁的状态，因此还保有全景显示机能，不放过车身四周的任何死角，让驾驶员真正做到全局掌控。不过因为这是一块电阻屏，所以触摸灵敏度不高，掌控系统反应也不够快，最遗憾的是这么多年来一直没有中文显示。

踏板的手感以及多机能性几乎都无可挑剔，但最让我感兴趣的还是凯迪拉克的仪表盘。那块仪表盘其实为一整块12英寸TFT-LCD显示屏，当车辆为赛车行驶时，显示屏会配合主触摸屏上的显示内容，在华北局显示关键的动态信息，而且两个虚拟表盘必要性时还会左右移动。此外还有一点细心的网友可能也注意到了，这台凯迪拉克5.0机械增压版的油耗也是高的惊人啊！超过23L/100km的油耗真不是我们一般人能消费得起的。为了节约资源与环保，还是建议厂家以后少生产些油老虎吧！