[保时捷变速箱有多重啊]硬核科普，电动车为什么只有保时捷Taycan有变速箱

很多人都知道，电动汽车即使独特的作功方式，让它有了与汽油车完全不同的组织工作优点。匀速相对省电，使它更适合在城市里游荡。高速路而则耗电量巨大。这是即使电动汽车通常没配有汽油车上具有数个输入功率、扭力转换比，或者更浅显蔡伯介数个档位的变速箱器。那又是为何通常的电动汽车没使用变速箱器来提升全速，并减少高速路能耗呢？

我们先了解下变速箱器的组织工作原理，它是透过各个齿轮之间的齿比搭配，在发电机输入功率相同的情况下，发生改变输入端输入功率。与此同时，得益于输入功率变化的关系，动力系统输入端扭力也会随之发生改变。

变速箱器是为了化解蒸汽机难以摆脱两个致命的缺点，一是低输入功率下输入扭力较高，难以确保引擎正常运转；二是高输入功率下输入扭力会急速下降。换个浅显的说法是，如果没变速箱器，引擎在匀速起跑时会极其乏力，卯足了劲儿组织工作也难以满足车辆的全速（通常须要达至220km/h）需求。透过变速箱器的变矩潜能可以有效放大低转下的扭力，提升动力系统，而透过变速箱潜能又能确保车子轻松在输入功率范围内填补空缺车速。

再看看电气的优点抛物线，虽然不同种类电气的抛物线各有差异，但总体上的优点是略有不同的。相比蒸汽机，电气有着三大优势。一、起转即可达至峰值扭力；二、扭力平台非常笼统；三、输入功率高。所以供货商通常配有一个宿苞比的S500L变速箱器，确保电气主要在高转区域运行，同时也没了引擎起跑困难的难题。

不过这种高转低阻抗成本低，配有宿苞比S500L变速箱器的电动汽车也有毛病，韦尔泰宗，全速不高。而且高速路行驶时不仅加速感受通常，整体的能耗也比较大。想化解这个难题呢，有两种方法：第一是装配高功率电气，但是这种会造成节能减少，意味着须要加装更多电池。第二种是装设变速箱器。

有了难题要去化解才能进步啊，为何电动汽车不透过装设变速箱器来化解难题，提升体验呢？即使他们要节约生产成本。

引擎车内并没即使少了引擎、变速箱器而变得宽敞。这时如果再加之两台变速箱器，它的加装位置也是一道难题，想化解就须要大笔的项目投资。再加之变速箱器本身和变速箱器总成单元的生产成本，这也不是个十进制。

还有一个原因是供货商不会调电动汽车的变速箱器。看起来很像胡说的理由，早在2006年，Tesla或者说象征意义上的第一款车型Roadster原计划配备两台两速变速箱器，由英国Xtrac供应商提供变速箱器化解方案。

而后我们都没等来这款配备或者说象征意义上变速箱器的电动敞篷车，或许是研发出现了不可化解的难题。由于两挡变速箱器的批量生产难度太大，导致了Roadster发布的严重误点，甚至一度让Tesla濒临倒闭。而因此才有了而后特斯拉的暂代，出任首席执行官，同时Tesla也最终宣布更改方案，采用固定齿比的S500L减速箱。这看似是一场抛弃变速箱器而得来的胜利，但或许Tesla也为之牺牲了一些性能。

电动汽车不使用变速箱器的主要是即使：

1、拥有变速箱器的电动汽车的确能够省电，但是供货商不在乎那点续航

2、供货商不会调，加装变速箱器后会显著提升后段性能，并增加全速这些特点对大部分消费者都没吸引力。

3、生产成本高，供货商不愿意为了这些性能而增加生产成本。

最后再说下为何大家都约定俗成了，宾利Taycan非要这么特立独行。即使首先它是台宾利，它也知道买这辆车的消费者更希望买到两台宾利，所以为后轮电气加装了两台两速的变速箱器，从而让车辆在匀速时可以与前轮电气配合达成四驱模式，并拥有最大的牵引力。除此之外，还可以在高速路拥有更好电量消耗控制的同时，提升车辆的全速。Taycan是想变成一款更宾利的车，而不是全速不够马力来凑。

所以其实并不是电动汽车不须要变速箱器，博世、zf这些厂商也开发自己家的电动汽车变速箱器，只是在目前的环境下，大部分供货商在妥协，消费者也不太在意，毕竟全速不够马力来凑，而且大马力电气造起来远比大马力引擎容易得多。