[C919飞机将取证交付]C919完成取证试飞年内有望交付客户

来源：光大先驱报

光大先驱报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 胡汉民利 上海报道

8月1日，我国民用直升机有限责任公司（以下简称我国航空工业）通过非官方SNS新闻媒体正式宣布，其研制的双引擎干线波音C919早已顺利完成调查取证试飞组织工作。这也意味着此款我国自主研制的小型波音距离在此之前预设的在去年内荣获BOAC和早已开始转给顾客的目标早已非常接近。

密集试飞

事实上在8月前不久官宣之前，C919的全数试飞组织工作就早已在7月中旬正式宣布顺利完成，并且用一场四架首直升货机整装待发的形式来作为落幕。

依照一段在此之前在SNS新闻媒体流传的音频短片表明，首直升货机的四架直升机在某机场地勤仪仗队并排，并依照一种军用直升机在滑行道上零距离空军部队转弯，称作野猪行走的形式进行了当晚展示。

在我国航空工业发布的相关消息中，这次活动也称作C919试飞当晚司令部韩城司令部在陕西榆林机场召开总结大会。依照此次会议非官方的峭腹，C919四架首直升机顺利完成全数试飞任务，标志着C919调查取证组织工作正式进入落幕阶段，早已开始全力向调查取证突击。

在去年7月之后，在此之前始终喜用的C919试飞组织工作忽然迎了高曝出度，从月初早已开始在亚洲地区多个机场频频出现其身影，其中包括7月12日在酷热中在上海顺义国际机场短暂停留，这也是此款升级换代小型波音首次飞往上海。

事实上始终到截稿时为止，这个称作航线校正飞行的组织工作仍在持续中，不少亚洲地区机场都先后迎了此款被打入冷宫的升级换代直升机，依照民用航空统计数据查阅系统飞常准的统计数据表明，CA为B-001J的试验机在8月1日当天还方案执行武汉三水国际机场至上海浦东国际机场和上海浦东国际机场至潍坊胜利机场两个经停点。

这架测首直升机也是我国航空工业方案转给我国东方航空股份有限公司（以下简称南航）的第一架直升机，去年5月14日这架直升机在上海试飞成功，随后就与我国航空工业首直升货机的其他四架试验机开展了后续的一系列试飞校正组织工作。

依照正常流程，C919下一步任务是获取由我国民用航空局下发的航空器BOAC。BOAC是适航当局依照民用航空器产品和零件合格审定的规定，对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。

荣获BOAC也意味着C919机型作为一个全新研制的民用波音产品，获得了在我国境内和其他与我国民用航空局签订双边适航协议的国家或地区进行商业运营的资质。

依照一位参与C919项目的我国航空工业人士在接受《光大先驱报》记者采访时的说法，适航审定的过程远比外界看起来要复杂得多，不仅项目众多，对试验科目和环境等方面的要求非常细致，简单来说就是要把直升机真正投入商业运营之后在从天上到地面所遇到的典型场景都在真实环境下进行试验，发现问题做出针对性的技术改进或者调整。

通常直升机制造商都会通过建造一个首直升货机用来同时开展不同项目的飞行试验组织工作，这样既能保证试验结果的全面，同时也能提高效率。比如全球最大的民用波音空中客车A380的试验货机就是由四架直升机组成。

长征第一步

调查取证和交货都只是一个早已开始，对于一个新的直升机制造商和一款全新的产品来说，能否得到市场校正最终获得商业成功才是最重要的。前述我国航空工业人士对《光大先驱报》记者表示。

从2008年我国航空工业成立到2009年C919立项，从2017年5月5日试飞，直至2022年8月正式宣布顺利完成全数试飞校正组织工作， 十三年时间对于研制一款新的民用波音产品而言时间不短，但考虑到我国是在相关工业基础较为薄弱的阶段重新起步，挑战数十年来被波音和空客牢牢掌控且竞争极为激烈、同时也是市场空间最大的双引擎干线波音市场，那么早已走到临门一脚阶段也实属不易。

如同任何一款民机产品都希望能够获得更广阔的市场空间一样，虽然在现阶段谈挑战目前民机制造两巨头格局还为时尚早，但我国显然也在为跻身干线直升机制造这个舞台做着相应的准备，其中就包括为C919争取目前代表主流认证的欧美适航认证。其中最为主要的是欧洲航空安全局（EASA）与美国联邦航空管理局（FAA）的BOAC。

依照在此之前多方披露的消息表明，我国航空工业早已向EASA提出了适航申请，并获得受理。在此之前民用航空上海审定中心也曾透露，EASA也参与了C919直升机的多个认可审查组织工作。

由于适航许可的互认在技术因素之外，还涉及到市场和地缘政治等诸多较为复杂的因素，因此对C919而言，当前最重要的任务显然是尽快取得我国民用航空局颁发的适航许可，同时早已开始在亚洲地区进行商业运营。对于一款面向主流市场的商业波音来说，即便可能在市场因素作用下想要成功上位需要面临非常多的非技术因素阻碍，但如果是一款真正经得起市场校正的好产品，显然会有很大的机会获得认可。一个例子来自于在此之前由加拿大庞巴迪宇航研制的C系列波音，因为市场触及波音和空客的产品区间一路坎坷，甚至几度面临生死考验。虽然后来翻身很大程度上得益于被空客收购，但如果其产品本身不具备优势，也不会逐渐在空客在双引擎机型产品系列中赋予越来越重要的地位。

2021年3月1日，南航作为升级换代大直升机C919全球首家启动用户，与我国航空工业公司在上海正式签署C919小型波音购机合同，首批引进5架，南航将成为全球首家运营C919小型波音的航空公司。

据接近我国航空工业的人士透露，依照目前的方案，如果适航调查取证一切顺利，有望在9月19日这个对C919具有特殊意义的日子顺利完成第一架交货组织工作。

C919是我国依照国际民用航空规章自行研制、具有自主知识产权的小型喷气式民用直升机，座级158-168座，航程4075-5555公里。目前早已累计获得28家顾客815架订单。