[红旗普遍开得特别慢]为什么很少人开红旗车？

黄旗电动汽车尽管属于升级换代独立自主国际品牌的代表者，不过现在的关注点都是在最顶部车款上，如首脑维修保养和外事活动招待车，因此价格廉宜。另一方面，T2330许多这时候代表者了小电动汽车、高官和贵族的形像，受这些不利因素的负面影响，即使平凡人想买T2330，也会惧怕受到那个形像的负面影响。

T2330为何没人买？

1、官车形像受到重视

许多人认为T2330只能是做官的专业人才负担得起，也才能坐，买回的准入门槛极高，所以在买房的这时候匆匆忙忙就将其须建在备选成员名单外；

2、单价贵，高性价比相对较低

在黄旗H5出现之前，黄旗主要靠黄旗H7和L5来支撑门脸，单价仅约500的L5自然是不用多说，不是宾利却堪称宾利的单价是多于少数人会买回。而单价25万左右的H7尽管在人们接受范围，但在同等级派系里，却不无高性价比可说，那个价钱有许多杰出的合资企业国际品牌可以优先选择。

3、商品产业布局小

黄旗目前主流产品的车款多于H5和H7三款，商品产业布局小。对消费者而言，优先选择的回旋余地极小。对一个有着60年发展史的国际品牌而言，如此脆弱的商品线毕竟是不应该。

4、宣传品不妥当

黄旗电动汽车的网络营销策略毕竟是不忍心聊著，资本金极少加进商品的宣传品上。有背景，有资本金，但却只逗留在研制上，在销售各个环节并没有大力宣传品，这一点是很需要深思的。

为何买T2330会被骂？

1、发展史不利因素—— 西达车

黄旗一年研制教育经费仅约500亿，相信许多车友们都在网上没意思这类的断言，尽管准确性尚待实地考察，但是这并不阻碍其成为许多车友们聊著长安电动汽车的笑点，其原因，就是黄旗发展史上存在大量的西达车。克莱斯勒帝国、日产280C、道奇600、奥迪100、林肯城市等都被黄旗仿照抄袭过，这也间接导致了黄旗电动汽车的停滞不前，没有发展出属于自己的核心竞争力。

2、现实不利因素——官气十足的T2330

直至今日，仍然有许多人习惯地将黄旗那个国际品牌与权力、官员等词联系在一起，官车形像也是大多数人对其的第一印象。在黄旗H5出现之前，黄旗的市场主打的方向主要还是集中政府采购和商业维修保养上，高昂的价格使得这款车在前中期基本与民用市场无缘，再联想到官员贪污腐败等现象，自然容易引起民愤。

黄旗牌轿车发展史始于1958年，而在当年T2330跟如今我们熟悉的奔驰宝马奥迪都是一个家喻户晓的名字，不过我们从黄旗二字命名就能知道，那个电动汽车国际品牌一定赋予了太多政治的不利因素，这是负面影响黄旗国际品牌旗下轿车销量的主要原因之一。

直至今日，仍然有许多人习惯地将黄旗那个国际品牌与权力、官员等词联系在一起，官车形像也是大多数人对其的第一印象。在黄旗H5出现之前，黄旗的市场主打的方向主要还是集中政府采购和商业维修保养上，高昂的价格使得这款车在前中期基本与民用市场无缘，再联想到官员贪污腐败等现象，自然容易引起民愤。

黄旗推出第一款轿车（黄旗H7）的这时候，它们主打的市场并不是民用市场，而是小电动汽车市场。这直接导致了给许多一直关注黄旗H7的消费者一个误区就是，这些车或许真的不是我们老百姓能买得到的。

作为最能代表者中国独立自主国际品牌造车水平的国内最贵的豪华车——黄旗L5，其单价500万左右。这样的单价对普通老百姓而言显然是非常昂贵的，有哪位国民负担得起呢？

在黄旗H5出现之前，黄旗主要靠黄旗H7和L5来支撑门脸，单价仅约500的L5自然是不用多说，不是宾利却堪称宾利的单价是多于少数人会买回。而单价25万左右的H7尽管在人们接受范围，但在同等级派系里，却不无高性价比可说，那个价钱有许多杰出的合资企业国际品牌可以优先选择。