6月27日，一间坐落于印度洋斐济岛的子公司向澳门地方高等法院明确提出对中国富力集团公司展开子公司摘牌呈文。
对富力而言，这没错甚么坏消息。6月28日午间，富力发声明，对首度被报请摘牌，将竭力抵制该呈文。
据介绍，另一间子公司是富力母公司旅行车宝的一位发展战略投资人，牵涉债务人数额约8.625万港币。
富力境内外负债约为227万美元，现阶段早已有192.85万美元偿付，这8多万港币称得上极少的负债。
摘牌呈文如赢得高等法院透过，那将会强制性子公司卖掉金融资产以偿还负债、重新分配余下个人财产。
浅显而言，摘牌呈文的原意是托管的明确提出申请，即明确要求对富力展开托管处置。总之这类明确提出申请是投资人收到的，民营企业也全然能作出驳斥。
业内人士指出，一般情况下，当债务人人发现子公司无法按期兑付，或出现明显逾期，或者集中清偿过多，才会发起摘牌呈文。
一位接近富力的知情人士透露：被报请摘牌对集团公司内部确实造成一定影响，但子公司海外金融资产有限，预计不会对子公司未来重组产生实质性影响。
在我们的印象中，一间民营企业走向没落倒闭，一般都是收入持续下降，年年亏损，最终资不抵债，破产托管。
令人没想到的是，一间营收超过了5000亿，仍然在增长，净利润超300亿的民营企业，会在顷刻间坍塌。
2020年富力还年收入5072亿，净利润314亿，不到两年，这就走到了被债务人人明确要求摘牌的地步。
富力暴雷了，地产靠不住了，许老板的希望也就只能放在新能源汽车上了，只有新能源汽车，才能让富力再次伟大。
尽管富力近两年深陷财务危机，但许家印对造车这件事情，无论时局如何变化，始终都是信心满满。
此前，富力集团公司董事局主席许家印明确表示，要大干三个月，6月22日一定要实现恒驰5量产。
后来将时间调整为2022年9月20日，按照富力更早的规划，首款量产车型的挂牌上市时间为2021年底或2022年初。
再说几句
富力汽车一再延期，不仅让行业质疑其造车的实力，同时也让消费端平添了一份不信任。
新车迟迟无法量产，对没有销售，就不可能走出困境、还清负债的富力而言，恒驰5的量产和销售无疑是富力集团公司向好的强心剂。
然而新车挂牌上市一再推迟，人们对富力也渐渐失去了耐心。
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