丰田逍客，到底是可有可无，却是，福将，这可是很多车友们的困惑，今天咱不说外形有多体育运动，配置韦若尔丰富，可靠性怎么样，只说它的三大件，到底有没有体育运动车款的帅气。试验车款为2020款 HATCHBACK 220TURBO CVTTNUMBERCCC13控，非官方指导价格15.29万元，丑话说在前边，没错这个单价，具体原因如下：
这辆车配备的1.5T引擎，先吐个槽，丰田为什么不把引擎舱做得规整一些，我的密集自闭都告密者了。引擎最大hp为177匹，最大值扭力为220TNUMBERNm，相匹配的是CVT变速器。在直角快速各个环节里，动力装置系统给人的第二个感觉是——激进，十分的激进，即便是刹车踩到底也体会不到节奏感，起跑状况宁静平稳，连续15次评定中，后轮偶而有轻度爆胎，因此可以判断和桥面以及车胎有关，和动力装置输入是否坚挺因伤，因此网传动力装置爆发感坚挺有生硬前科。
但也不是普昂缺点，整个快速过程中动力装置输入稳定简洁，在mph80千米以前呈直角上升状况，超过80千米并能明显感觉到CVT变速器困难重重，对动力装置输入的分配潜能下降，快速潜能有十分明显的疲劳感，最后剖面平均速度快速最慢为9.32秒，比供货商得出的9.6秒要快，但我不知道有些8秒多的平均速度快速，到底是怎么剖面出的，上坡吗？
网上Briouze评点1.5T的逍客装配一下，会变成两台性能十分碎裂的体育运动车款，这一点对于手动档的逍客确实有可能，但这台本代车款如果装配，第二个碎裂的肯定是CVT变速器，然后碎裂的是车友的态度。
逍客的底盘调校倒是有些体育运动车款的模样，前后悬挂在通过起伏桥面的时候，弹簧行程较短而且有足够的硬度，能起到十分有力的支撑，虽然损失了一些舒适性，但日常乘坐却是没有问题，不会像马自达昂克赛莱一样，让乘客有不适感，在急速变道/掉头、盘桥试验中，都表现出了很好的左右、前后和45°角支撑力，而且体感轻快敏捷。
在100-0千米/小时紧急制动试验中，前悬挂有明显向上的支撑力，后悬挂跟进感紧凑没有拖拽拉伸的现象，但制动效果一般，我们采用的原厂车胎抓地力相对较差，在ABS介入之后还有一种车轮擦地的现象，最终剖面刹车距离为39.48米，也有几次超过了40米，因为出现了热衰减现象，这里友情提示：如果条件允许记得换四条好车胎。
总结来说：丰田逍客1.5T本代的动力装置表现只能说中规中矩，但并没有网传那么优秀；底盘调校很见功力有高级感，制动系统受车胎影响欠佳，但肉眼可见刹车盘和刹车片响应迅速，再结合其他方面的如配置、用料和做工，我认为价格偏高，有一些为品牌和设计买单的味道。
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