说到纯电动汽车，一线城市的车主会马上想到，限购条件下，这样的车是两种选择。但纯电车第一年折旧率高达50%，车型保值率低，吓跑了不少有意购车的消费者。针对车主的痛点，各大纯电车厂都下大力气提高旗下车型的保值率，比如两年内打7折购买多少辆C。蔚来汽车卸载车可享受“买车代电”购车服务。特斯拉以基础车型价格的50%购买了一个保值政策，为期三年，目的是让成品保值率在市场上更有竞争力。但毕竟三个品牌差异化的保值政策谁更受车主青睐？跟上边肖的步伐，让我们进行一次深入的横向比较。
购车五折，出售七折，比保值率还多。c完全不怕被拉！
前阵子在网上逛二手车业务，突然跳转到纯电动车型的页面。看完之后，一瞬间感觉神清气爽！之前登陆80万的特斯拉Model S 85，有着堪比双十一的2-3年车龄二手车商务价优惠，但这只是特斯拉，其他纯电车自主品牌的报价都差得太远了——只有更低！
可见，保值率的题已经成为之前纯电动车主的一大痛点。作为吉利旗下的中高端纯电动品牌，在保值率这个题上，有多少车为消费者提供了贴心的解决方案？购买C以上的车主，可以选择全款或首付5个部件贷款2年，零利息。对于预算估算不足的年轻车主来说，5组件分期付款非常自然，购车2年(三个月)后，可以选择将车辆按照车辆补贴后标示价格的7折出售给同伴“帅捕车人”。对于需要更换两次的车主来说，这是必要的。
与其他车企相比，大部分购买政策是分散的。按照车身6折/7折的理财方案，同时附加了很多条件。出台了多少2年7折的购车政策，真的为很多C迷以后双手卖车做了铺垫。
不买车和电池，车电分散可以提高车辆保值率吗？
与其他纯电动品牌车型不同的是，蔚来推出的电池租赁服务可以说是纯电动领域的另类方法。电动分散购车是指消费者在购车时，可享受车价普遍减免7万元，但每月需支付电池服务费、电池保修等费用。
以蔚来ES6为例，车主选择分散购车的方式。降7万元后，新车起步价仅为27.36万元。如果车主选择70kWh的电池组，每个月就要多付980元。这意味着在BaaS形式下，电池只值7万元，但电池的产权不属于用户，体贴的消费者很难吸收。另外，以BaaS的形式，消费者担心没有电池的电动车在双手市场难以上手也是一个题。蔚来现在有没有收购政策，未来会不会推出，能不能给个好价，都是未知数。
相对于车电分散购买的形式，实行整车购买保值政策的C有多少是不需要额外缴纳银行-移动参与基金的。两次收购时车电不分散，实现了同品牌车辆更换是否有。
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