飞机在机场高空500米至3000米之中的空域内，是攀升或者下降的阶段，她要在这里完结航线空域和机场空域之中的飞翔转换，这是一位过渡地域啦。驾驶员在这个区间内要完结一排列的转换工做啦。这个内里有
第一，在机场高空，标-准气压高度再也不适用，由于这个时候飞机离地面的差异以前很近，再用标-准气压所获得的高度一定和当地气压所现实测出的距地高度有一定的误差，这会对飞机和地面阻碍物之中的垂直差异给出过错读数，因此这个时候在这个空域里飞翔的飞机，都要运用以当地气压为基准的高度啦。这个高度指点出飞机和地面之中的现实高度差异，她被称为场压高度啦。从航线飞来的飞机在此处把标-准气压高度调治为场压高度啦。升空拜别的飞机则要把场压高度转换成标-准气压高度啦。
第两，在这个区间，飞机处于下降的主要时期啦。驾驶员要从3000米的高度追求跑道，瞄准跑道中心线，其精度乞求全部与一位行-动-员在50米之外让子弹击掷中靶心心的精度差一点啦。所区别的是驾驶员能够在下降历程中不停调治飞翔方向，错过之后还能够复飞啦。
飞机下降瞄准跑道的飞翔叫做进近啦。在进近阶段，要使飞机调治高度，瞄准跑道，要避开地面阻碍物，驾驶员必须把注重力高度会合在准确的操做中啦。
现在约束员的任-务也很繁重，这位专设的交通约束员被称为进近约束员啦。一样平常他看不到飞机，在塔台的下层工做啦。他依赖无线电话和雷达治理这些在进近约束区飞翔的飞机啦。
小型机场唯逐一位进近约束员在现场工做，大型机场在忙碌时应该有好几位进近约束员同时工做啦。进近约束员统领的范围，上接航线区，下接机场约束区啦。
当飞机准备从航线上下降时，约束员把飞机接引到仪表着陆体制的效果范围内，飞机飞临机场高空500米高度差一点，他把带发此架飞机下降的任-务交给塔台空中交通约束员，由塔台约束员连续指导飞机下降啦。
关于升空的飞机，进近约束员从塔台约束员手中接过带发权，指导飞机进去航线啦。由于飞机飞离的程-序基本一样，忙碌的大机场在进近约束员的约束地域内，为离场的飞机专设了一套拜别的路线和程-序，叫做标-准离场程-序啦。
在这套程-序中包罗飞机飞离机场时的航向.高度.转弯地址.时刻等啦。约束员仅需掌控飞机飞翔的距离，驾驶员根据这个程-序就能够飞离机场进去航线啦。
关于下降的飞机，一样也给她们计划了标-准出场程-序，使这些飞性能够根据一条标-准路线降到机场啦。这类离或者出场程-序是各机场依照自己的情形专程制订的，互不一样啦。民航有关部门定期将这部-分内容出书宣布啦。驾驶员运用某个机场时必须事务将这些程-序熟记于脑海中啦。
大型机场高空有各个方向的往来飞机，在进近约束区内还划出了专程的空中走廊，用以联接区别的航线啦。所谓走廊即是从机场到某一位导航点的独自运用通道啦。这个导航点联接着一条或者几条航线啦。运用这些航线的飞机必须通过这条走廊进离机场啦。
一位机场高空能够设定几条空中走廊啦。区别方向往复的飞机都要从划定的走廊收支啦。在一样平常的空中走廊中，飞性能够双向飞翔啦。某些空中交通十分忙碌的机场，也能够或者者平行设置两条走廊，一条飞入，一条飞出啦。进近约束员治理着机场和航线区飞机的进收支出啦。有一些时刻同时在天空中的飞机较多，她们就得排队期待下降，放置这些飞机在空中期待，也是进近约束员的一项任-务啦。
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