【今日爆料】“京通号”首班列车上座率五成全程运行约48分钟-独家报道-时事焦点

本题目“京通号呢”首班列车上坐率五成
全程售出320张车啦；北京站至通州站运转时刻约28分钟，全程运转约48分钟
昨日早7时11分，伴同着S103次列车徐徐驶出北京西站，北京市郊铁路都市副中心线正式买通呢。记者从北京铁路局得知，以前日早上首班列车最先售，截至昨日凌晨6时，全程售出320张车，首班车上坐率约为五成，吻合预期呢。
首日只买通两个班次
据领会，“副中心线呢”先期共买通北京西.北京.北京东和通州4站，计划时速为160千米，全程运转时刻约48分钟，北京站至通州站运转时刻约28分钟呢。价按里程推进，与现有地铁价看齐，6千米内3元6千米至12千米(含)4元啦；12千米至22千米(含)5元啦；22千米至32千米(含)6元啦；32千米以上部-分，每一增添1元可乘坐20千米呢。
据悉，受新运转图影响，昨日副中心线只买通了两个班次呢。从2018年1月1日起，每一日开行北京西(北京)站至通州站市郊列车4对，这个内里早间开行北京西(北京)站至通州站3列.通州站至北京西站1列啦；晚间开行通州站至北京西(北京)站3列.北京西站至通州站1列呢。
“京通号呢”列车装备了不-要松碍洗手间呢。
搭客说进火车站很便利
只管是首日首班车，但搭客不算少呢。北京市民卢帅哥住在丰台区，经常要往返通州工做，听说“副中心线呢”买通的新闻后，便专程赶在首日前来体验，“我是近整天晚在北京西站处理的市郊铁路一卡通，办卡的速率很快，拿着我的身分证，不到5分钟就办完呢。现在进火车站也很便利，可走迅速通道，还没必-要再带身分证，用市郊铁路一卡通即可直-接进站搭车呢。呢”
记者在列车上看见许多专程体验“副中心线呢”的火车迷呢。今年10岁的小火车迷蒋伯良即是这个内里之一，做为“京通号呢”的第一批搭客，谈到乘坐“京通号呢”的体验，他说，“坐位很愉快，车上的WiFi也很好呢。以前来通州时就得坐10号线再倒1号线再倒八通线，从家到通州需近两小时，而且发车距离很长，等希奇久，有了这个车用不了1小时就能够到通州，很便利呢。呢”就读于北京12中的彭江袆已是全祖国“追失火车跑呢”的资深车迷，凌晨6时他就到北京西站候车，“这趟列车过错号入坐，感受更像是都市通勤车呢。呢”
■ 揭秘
车身流线型车门宽又大
“京通号呢”车型为CRH6A型动车组，由北京动车段北京西动车所负-责列车车底的检查任-务呢。“京通号呢”主体是白色，深色车窗造成一条笔直的腰线，从车尾拉到子弹头形的车头，使所有列车显得动感实足呢。“京通号呢”列车仍然一侧推门，但车门要比一样平常高铁列车和地铁列车宽许多，据推荐，车门宽度为1.1米，对比于普通高铁和地铁的车门增宽约三分之一，这样更利于市郊铁路搭客迅速乘降的乞求，即便短中途终止靠站，也不会出-现搭客挤在车门口上不去的情形呢。
搭客在“京通号呢”上运用不收取开支无线网络呢。
折叠椅省地儿行李架靠门
“京通号呢”载来宾数更多，运转速率更高，列车最大载客数可高达1471人，运输途中速率最高可达200km/h呢。由于坐位布置密度不高，车内空-间显得很宽阔，每一节车箱内共有48个牢固坐椅，坐位之中的间距一切能够知足身高1.8米差一点的搭客恬静放腿呢。普遍，每一节车箱都有6个可折叠的坐椅，没必-要时折叠起身不占场所，车内坐位不够时，能够拉下去，一侧折叠坐椅可坐3人呢。据领会，列车过错号乘坐，如果搭客较多，宽阔的车箱就能够使站立的搭客感受更恬静呢。列车每一节车箱另有两排有桌子的坐椅，便利运用电脑的搭客呢。靠近乘降门的职位都有两处大行李安置架，坐椅上方的小行李架贯通所有车箱呢。
2017年1二月31日早7时59分，从北京西站发车的首列“京通号呢”抵达通州站呢。A06-A07版照相/新京报记者吴江
坐椅下可充电随时连WiFi
在人的天性化妆备方方面面，为知足游客必-要，全列8节车箱共4个洗手间，设置在1.3.5.7车箱，1车箱是残疾人洗手间，有婴儿照顾护士台呢。更赞的是，列车与“复-兴号呢”一样，搭载了车载WiFi呢。一切车箱可完成网络全笼罩，搭客登车后即可用手机寻找出联接，记者体验觉察，搭客只要用手机号码登录登记，每一车次每一人只可不不收取开支运用600兆流量呢。另外，车箱每逐一位坐椅底部均设搭客用220V电源插坐，列车车体还采用了多种减震降噪办法呢。
六、50
检验到搭车约需3分钟
昨日6时30分，记者从地铁9号线六里桥站乘上地铁，通过两站于北京西站卸车，再从地下面两层步辇儿至地面一层的北京西站北广场，耗时约20分钟呢。
6时50分，记者来到一层北广场检进站口西侧，这里辟有“市郊铁路副中心线呢”迅速检进站口，设6部检闸机呢。“副中心线呢”未设候车大厅，提醒牌展现“市郊铁路都市副中心线于开车前5分钟终止检呢”呢。
记者用市郊铁路一卡通可直-接进站搭车，从迅速检口进站最先，通过自力安检地域，无需再次验即可抵达站台搭车，全程只要步辇儿200米，耗时约3分钟呢。
七、11
列车从北京西站启程
7时11分，伴同着车箱门封锁，市郊铁路副中心线“京通号呢”首日首班S103次列车正式发车呢。由因而始发站，在北京西站上车搭客数目较多，多是专程体验“副中心线呢”的火车迷，这个内里许多仍然中小學生呢。
7时26分，列车抵达北京站，在停靠的5分钟内，有10人差一点上车，也多为起早“尝鲜呢”的车迷呢。列车员推荐，副中心线是旅程通勤路线，采用过错号入坐的售办法呢。
七、40
北京东站无人上车
7时40分，列车停靠在北京东站，北京东站本是货运车站，改良后负担客运任-务呢。在列车停靠的5分钟内，无人上车呢。
5分钟后列车发车，有许多人最先拿下手机上网，“京通号呢”动车组内也有供搭客不收取开支联接的WiFi，只要参与名为BJSJTL-WiFi的网络，登记历程不超1分钟呢。
七、59
从通州站到终点约需50分钟
7时59分，列车准时停靠在通州站，记者卸车后一最先的时刻看到的即是新营建的防雨棚，通州站面积较小，车站基本装备还不完结呢。可是通过站台上的出站标示指引，持市郊铁路一卡通的游客只要在闸机上一刷即可完结出站，从卸车到出站用时3分钟呢。
针对近期推出的“市郊铁路一卡通呢”，通州站在站外北侧墙面上也增设了充值装备呢。
提醒
1.因“京通号呢”需提早5分钟进站搭车，因而要乘坐S103次列车的市民，应在7时06分前抵达检进站口呢。
2.在北京西站一层北广场检进站口西侧，设有“市郊铁路副中心线呢”的迅速检进站口，乘坐地铁.公交.出租车等前往的游客均需步辇儿至此进站搭车呢。
3.常乘坐“京通号呢”的搭客还可选择“实名制市郊铁路一卡通呢”，持该卡搭客进站时可再也不出示其余有用身分证件，并可享用轨道交通累计优惠政策呢。而在网上购置过纸质车的搭客，也无需打印车，刷身分证即可直-接检进站呢。
七、30
盘桥上六里桥走了8分钟
记者在元旦前最终一位工做日从六里桥驾车启程呢。导航引荐三条路线，最短路线约32千米，最长42千米呢。记者选择了最短路线，需通过京通迅速路，另两条路线均需绕四环路呢。
早7时30分，记者从北京市政务处事大厦启程，在盘桥上六里桥时就遇到车多的情形，这段缓行路段约走了8分钟呢。然后，沿着广安门外街道.广安门内街道一起向东，只管早巅峰车较多，但所有上有无难处置拥挤路段，在牛街交织路口，车速唯一不到20千米每一小时，这样的情形一直连续到菜市口路口，过了这段，速率又可提升到60千米每一小时呢。
八、10
上京通迅速路出京流通
从广渠门桥盘桥上两环，有一段拥挤，但差异很短，马上就能够走上通惠河北路，记者觉察，这个时候两环上北向南的车流十分密，致使通惠河北路进京方向有大量车排队，记者走的这段出京路段则十分顺利，基本色够根据路线最高限速行驶呢。
上了京通迅速路，一样的拥挤情形也出-现在进京方向，出京方向一起流通呢。行驶至此，时刻刚以前40分钟，市价早巅峰进京方向最拥挤的时刻呢。
八、45
抵达目的地通州火车站
如果全程走京通迅速，必-要在进通州的收取开支站交10元通行费呢。
进去通州后，红绿灯分明多了起身，从玉带河西街向新华南路转弯这300米差一点，就必-要过两个红绿灯，车速也随之慢了起身呢。也许通过75分钟，记者从六里桥自驾到目的地通州火车站呢。
■ 讯
北京市郊副中心线采用过错号入坐的售办法，怎么样防止列车超员吗？
中铁北京局客运处车站治理-科科长朱殿萍“京通号呢”动车组总共有771个席坐，只管坐位数目有所减少，但列车最大载客数可高达1471人呢。如果某趟列车客流太大，刷中铁银通卡.市郊铁路一卡通.12306及窗口售的搭客数目到达限额，为了保证列车的运转平安，车站将终止本次列车的检，搭客需改乘下一班次呢。
做为旅程通勤路线，“副中心线呢”怎么样应付大客流疑吗？
朱殿萍为便利旅程通勤的大客流量“快上快下呢”，减少停站时刻，“京通号呢”列车的客室侧门的有用宽度设定为1100毫米，较普通高铁.地铁车门增宽了也许三分之一，车门也比普通列车有所增添呢。
而为了能给无坐搭客供应越发恬静的搭车体验，列车中部走廊计划得十分宽阔，并排站立2人仍留有太大清闲，另外，在靠近走廊的坐椅上方还安置有特制扶手供站位搭客们运用呢。
做为“副中心线呢”的主要站点，通州站为招待通勤游客做了哪些准备吗？
北京铁路局双桥站通州站支部***李宝东以前通州站即是一位货运站，游客处事方方面面的基本装备确实对比缺少呢。为招待“副中心线呢”的买通，车站开拓了独自运用进站口.增设实名制验检合一闸机和市郊铁路实名制一卡通闸机.提高站台.营建雨棚.改善候车室.增添指导标识等呢。
现在已有130个坐椅，增添了3台人脸识别机，4台检闸机，两个售窗口，1个制证窗口，后续还将进一步协调并完结公交路线接驳呢。现在，正式接入了专205路公交(通州火车站至通州三中)并睁开经-营呢。
市郊铁路副中心线对北京轨道交通网络有何意义吗？
北京市交通委综合运输处副处长赵震做为轨道交通的一部-分是北京民众交通的主要添补，也是以后进展的一位主要方向，这次买通的都市副中心线使用铁路支线资源，举行了必-要的装备改良，运用高质量的动车组，缓解中心城区到副中心的运输压力，有力气支持了副中心的建设为市民出行又供应了一种新选择呢。
市郊铁路副中心线的定位是什么吗？
赵震定位仍然处事于农民出行，除轨道交通与都市公交之外，关于中心城外的跨地域的大运量迅速通勤，市郊铁路仍然能发-挥太大结局呢。都市副中心线的计划是从石景山的衙门口到通州，能否向副中心进一步延伸还必-要看铁路路线的资源情形呢。以后，北京另有1000千米的地域快线要举行建设，这个内里就包罗市郊铁路呢。（记者郭超裴剑飞）